Дипломная работа 




Скачать 293.35 Kb.
PDF просмотр
НазваниеДипломная работа 
страница15/15
Дата конвертации05.10.2012
Размер293.35 Kb.
ТипДиплом
1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

приложения нагрузки, остается такой и после нагружения). Тогда для балок с одинаковы-
ми поперечными размерами уравнение линии влияния давления примет вид: 
= 1/ xa /
2
a
i
j
∑ ,i
(21)
где n – количество главных балок; ai – расстояние от оси пролетного строения до осей ба-
лок; aj – расстояние от оси пролетного строения до оси рассчитываемой балки. Величины 
x и aj принимают со своим знаком. 
Метод  внецентренного  сжатия  следует  считать  приближенным,  потому  что  он  не 
учитывает реальной продольной и поперечной жесткости пролетного строения и жестко-
сти на кручение. Но для пролетных строений, в которых главные балки объединены дос-
таточно  жесткими  поперечными балками  или  диафрагмами,  а  также  для  бездиафрагмен-
ных пролетных строений, в которых отношение ширины к пролету не превышает 0,5, этот 
метод дает вполне удовлетворительные результаты. 
После  определения  КПУ  загружаем    линии  влияния  искомых  усилий  расчетными 
нагрузками. Следует учесть, что при расчетной длине пролета более 21,6 м на пролетном 
строении по длине может быть расположено больше, чем один эталонный автомобиль. 
Величину  изгибающего  момента  в  середине  пролета  главной  балки,  также  как  и 
при расчете плиты проезжей части, находят в долях нагрузки на ось Pa(k). Для эталонной 
автомобильной (или колесной) нагрузки 
[]расч КПУ 1
( + μ)γ (
л.в.
P Y
вр

,
)
a(i
(22)
где γf – коэффициент надежности по нагрузке при расчете главных балок γf = 1,5 при дли-
не загружения линии влияния λ = 0 и γf = 1,2 – при λ ≥ 30 м, для промежуточных значений 
λ коэффициент надежности принимается по интерполяции; (1+μ) - динамический коэффи-
циент, принимаемый равным 1,1 для колесной нагрузки по схеме НК (при λ ≥ 5 м), а для 
автомобильной  нагрузки  по  формуле (1+μ) = 1 + (45 – λ) / 135; при  наличии  дефектов, 
влияющих на динамическое воздействие транспортных средств, величина (1+μ) принима-
ется в соответствии с рекомендациями приложения Б. 
Формулу (22) можно записать в виде: 
[]расч K
.
вр
a(a()
(23)
Учитывая  формулу (1), наибольшая  допустимая  нагрузка  на  ось  автомобиля  (те-
лежки НК) принимает вид: 
P
= (
расч
M
− M
) / K
.
a()
пред
пост
a()
(24)
2.2.5 Выбор режима эксплуатации 
  
По  результатам  расчета  грузоподъемности  делается  вывод  о  том,  какие  нагрузки 
могут быть пропущены по мосту и как организовать движение на период до выполнения 
ремонтных работ. 
Если несущая способность элементов моста недостаточна, следует решить вопрос о 
принятии  необходимых  мер  по  ремонту, усилению  или  реконструкции  сооружения.  При 
наличии дефектов проезжей части, приводящих к повышению динамике, первоочередны-
ми мерами будут устранение наплывов, волн, порожков и заделка выбоин и ям. 
На  период  до  ремонта  (усиления)  конструкции  необходимо  установить  регулиро-
вание  режима  движения  транспорта  по  мосту  при  помощи  соответствующих  дорожных 
знаков по ГОСТ 10807-78: 
1)  ограничения массы (знак 3.11), если определяющими по грузоподъемности 
являются основные несущие элементы; 
 
31

2)  ограничения  нагрузки  на  ось  (знак 3.12), если  определяющими  по  грузо-
подъемности являются элементы мостового полотна; 
3)  ограничения максимальной скорости движения автомобилей (знак 3.24), ес-
ли  это  необходимо  по  состоянию  покрытия,  деформационных  швов,  узлов 
сопряжения моста с насыпями; при отсутствии дефектов проезжей части для 
определения скорости проезда при недостаточной грузоподъемности можно 
считать, что при скорости движения 60 км/ч и выше динамический коэффи-
циент  равен  своему  расчетному  значению,  а  при  ограничении  скорости  до 
10 км/ч – 1 + μ = 1; 
4)  запрещения движения  отдельных  видов транспортных средств (знаки 3.4 и 
3.6); 
5)  ограничения минимальной дистанции между автомобилями (знак 3.16). 
Все  легковые  автомобили,  грузовые – грузоподъемностью  не  более 4 т,  автобусы 
вместимостью до 50 человек и любые машины общим весом до 10 т могут быть пропуще-
ны по мосту, если только он не находится в аварийном состоянии, при котором пропуск 
любых нагрузок не допускается или ограничен. 
Если габаритные и весовые параметры транспортного средства превышают норма-
тивные или допустимые по техническому состоянию показатели данного сооружения, то 
эти транспортные средства относятся к сверхнормативным нагрузкам. При необходимости 
пропуска по мосту таких нагрузок предварительно должны быть выполнены обследование 
моста и определение его фактической грузоподъемности. 
Разрешение на пропуск сверхнормативной нагрузки дает владелец моста. При не-
достаточной грузоподъемности следует или выполнить усиление конструкций моста, или 
изменить  расчетную  схему  транспортного  средства  и  порядок  его  следования  по  мосту 
(скорость движения, разметка осевых линий). При проезде сверхнормативного транспорт-
ного средства наличие на мосту других транспортных средств не допускается. После про-
хождения нагрузки производится осмотр с целью выявления деформаций сооружения. 
2.3 Рекомендации по назначению ремонтных работ 
 
На  данном  этапе  производится  выбор  наиболее  рациональных  способов  ремонта 
моста.  Наиболее  часто  встречающиеся  на  автодорожных  мостах  неисправности  (по  ре-
зультатам  сплошного  обследования  и  паспортизации  автодорожных  мостов  Новосибир-
ской области [15]) и рекомендуемые виды ремонтных работ сведены в таблице 3. 
Таблица 3 – Рекомендуемые виды работ по содержанию железобетонных мостов 
Виды неисправностей 
Ремонтные работы 
1. Мостовое полотно 
1.1. Покрытие проезжей части 
Загрязнение проезжей части. 
Очистка  вручную  или  очистка  механиче-
ской щеткой. 
Трещины в покрытии. 
Заливка  трещин  битумом  или  ремонт  рези-
нобитумной мастикой. 
Выбоины, волны, вспучивания, колейность,  Ямочный  ремонт  с  разломкой  или  без  раз-
местные понижения. 
ломки одежды ездового полотна. 
Толщина  покрытия  превышает  допусти- Капитальный  ремонт  с  заменой  сущест-
мую. 
вующего покрытия. 
Недостаточные  продольные  и  поперечные  Капитальный ремонт с укладкой нового до-
уклоны, значительная дефектность. 
полнительного слоя. 
 
 
 
32

Продолжение таблицы 3 
 
1.2. Деформационные швы (заполненного и закрытого типов) 
Коррозия  или  повреждение  компенсаторов,  Замена конструкции деформационного шва. 
течь  через  деформационный  шов,  провал 
компенсаторов и покрытия над швом. 
Образование  бугров  в  покрытии  над  швом,  Ямочный ремонт с разборкой покрытия. 
разрушение покрытия над швом. 
1.3. Гидроизоляция и водоотвод 
Заиливание  или  замусоривание  водоотвод- Очистка водой из шланга под давлением. 
ных лотков и водоотводных трубок, загряз-
нение водоотводящих проемов. 
Водоотводные  трубки  сломаны,  имеют  не- Установка  новых  водоотводных  трубок  в 
достаточную  длину  или  не  поставлены,  от- соответствии  с  требованиями  нормативных 
верстия для водоотводных трубок заасфаль- документов. 
тированы. 
Не  заделаны  отверстия  вокруг  водоотвод- Заделка  отверстий  полимерцементным  рас-
ных трубок. 
твором. 
Подтекание воды с проезжей части под тро- Улучшение  гидроизоляционных  свойств 
туарные блоки. 
одежды в месте сопряжения с тротуарными 
блоками  (устройство  вдоль  тротуаров 
штрабы с заполнением мастикой). 
Нарушение  гидроизоляции,  промокание  Ремонт  гидроизоляции  при  капитальном 
плиты  проезжей  части  (более 10% поверх- ремонте  проезжей  части  с  разборкой  по-
ности). 
крытия. 
1.4. Ограждение проезжей части 
Нарушение  окраски,  отсутствие  вертикаль- Окраска поверхности. 
ной разметки. 
Разрушение  бетона  ограждений,  сколы,  Заделка  дефектной  поверхности  полимер-
трещины. 
цементным раствором. 
Недостаточная высота ограждений. 
Наращивание  ограждений  в  высоту  (уст-
ройство  комбинированного  или  барьерного 
ограждения). 
Отсутствие ограждения или полное его раз- Установка барьерного ограждения. 
рушение. 
1.5. Тротуары и перила 
Повреждение или отсутствие элементов пе- Восстановление  элементов  перильного  ог-
рильного ограждения, разрывы ограждения.  раждения. 
Ненадежная  анкеровка  стоек  перил,  сло- Восстановление крепления стоек. 
манные стойки. 
Незаделанные  швы  между  тротуарными  Расшивка  швов  между  блоками  цементно-
блоками. 
песчаным раствором. 
Проломы в тротуарных блоках, полное раз- Установка новых тротуарных блоков. 
рушение  колесоотбойной  грани  тротуарно-
го блока, смещение или крен. 
Разрушение  бетона  прохожей  части,  от- Устроить  цементно-песчаную  стяжку  с  об-
слоение  защитного  слоя  с  коррозией  арма- мазкой гидрофобизирующими составами. 
туры тротуарных блоков. 
2. Подходы, сопряжения с мостом, подмостовая зона 
Отсутствие  или  недостаточная  длина  огра- Устройство  ограждений  в  соответствии  с 
ждений  на  подходах,  ограждения  установ- требованиями ВСН 24-88. 
лены не в створе с ограждением на мосту. 
 
 
 
33

Продолжение таблицы 3 
 
Волны,  незначительные  порожки  при  въез- Выравнивание  профиля  проезжей  части  за 
де на мост, переломы профиля. 
счет  укладки  дополнительных  слоев  одеж-
ды. 
Провалы при въезде на мост, значительные  Перекладка переходных плит. 
переломы профиля. 
Крутизна  откосов  более  нормируемой,  не- Досыпка грунта и планировка откосов. 
спланированные  откосы,  оползни,  промои-
ны. 
Отсутствие укреплений конусов. 
Мощение  конусов  камнем,  бетонной  плит-
кой или монолитным бетоном. 
Разрушение швов в мощении конусов, про- Расшивка  швов  между  плитами  цементно-
сачивание воды под мощение. 
песчаным раствором. 
Кустарник  и  трава  на  откосах  конусов,  на- Прополка и очистка. 
носы грязи. 
Отсутствие  упора  в  укреплении  конуса,  Установка упора. 
подмыв упора и его деформация. 
Заросшее  кустарником  подмостовое  русло,  Расчистка  русла  для  предотвращения  раз-
посторонние предметы в русле. 
мывов. 
Локальные  размывы  берега  или  регуляци- Засыпка промоин грунтом или камнем. 
онных сооружений. 
3. Железобетонные пролетные строения 
3.1. Главные балки и железобетонная плита проезжей части 
Отсутствие  или  недостаточный  защитный  Очистка  поверхности  от  грязи,  пыли, 
слой,  усадочные  трещины  (как  правило,  продуктов  выщелачивания  и  цементной 
хаотичные),  выщелачивание  цементного  пленки  и  нанесение  защитных  пленочных 
камня в результате обводнения. 
покрытий 
Неглубокие  раковины  и  сколы  в  бетоне,  Очистка поверхности и затирка полимерце-
морозное разрушение бетона на небольших  ментным раствором.  
участках. 
Глубокие  локальные  повреждения  (ракови- Заделка полимербетоном в опалубке. 
ны и сколы) с обнажением арматуры. 
Трещины,  не  изменяющие  свое  раскрытие,  Разделка  трещин  на  клин  и  герметизация 
трещины вдоль рабочей арматуры. 
жестким полимерцементным раствором. 
Трещины  в  растянутой  зоне,  изменяющие  Герметизация  трещины  с  использованием 
свое раскрытие под нагрузкой. 
специальных эластичных герметиков. 
Трещины  в  сжатой  зоне  бетона,  трещины,  Глубинное  инъектирование  в  трещину 
отделяющие  плиту  от  балки,  и  другие  тре- эпоксидных  (или  других  клеевых)  составов 
щины, снижающие выносливость арматуры. или  прочностная  поверхностная  герметиза-
ция  путем  наклейки  пластины  из  стекло-
пластика или металла. 
Трещины и разрушение бетона на торцевом  Предварительно  устраняются  причины  раз-
и приопорном участке. 
вития  неисправности:  течь  через  деформа-
ционный шов или отсутствие опорных час-
тей. Затем выполняется ремонт узла опира-
ния: удаление  разрушенного  бетона;  поста-
новка на нижней поверхности ребра швеле-
ра; омоноличивание узла полимербетоном. 
Промокание  конструкций,  отслоение  за- Устранение  причин  обводнения:  ремонт 
щитного слоя. 
гидроизоляции  или  реорганизация  водоот-
вода. 
 
 
 
34

Продолжение таблицы 3 
 
3.2. Диафрагмы, объединение конструкций по плите 
Диафрагмы  не  объединены  между  собой;  Ремонт  узла  объединения  путем  приварки 
расстройство  шва  омоноличивания  диа- металлических  накладок  к  закладным  дета-
фрагм с образованием трещин до 2-3 см. 
лям и постановки тяжей, стягивающих реб-
ра соседних балок. 
Разрывы  стержней  арматуры  в  стыке  или  Восстановление  целостности  стержней  и 
нарушение  сварки,  неудовлетворительное  омоноличивание при помощи полимербето-
омоноличивание  стыка  (пустоты  и  ракови- на. 
ны). 
3.3. Опорные части 
Перекос или смещение опорных частей. 
Выправка положения. 
Отсутствие окраски, коррозия и загрязнение  Очистка от грязи и продуктов коррозии, ок-
рабочих 
поверхностей 
металлических  раска  нерабочих  поверхностей  и  натирка 
опорных частей. 
графитом рабочих поверхностей. 
Трещины длиной более 4 см и глубиной бо- Замена опорных частей. 
лее 4 мм в полимерных опорных частях. 
4. Опоры 
Глубокие  трещины  с  раскрытием  более 1  Цементация:  пробуривание  скважин  в  теле 
мм  и  сквозные,  пустоты  и  раковины  в  теле  массивной опоры, промывка водой под дав-
опор. 
лением;  инъектирование  цементным  тес-
том. 
Истирание поверхности опор с образовани- Устройство  защитной  железобетонной  «ру-
ем  каверн,  раковин  и  обнажением  армату- башки» - обоймы. 
ры;  разрушение  наружных  слоев  по  всей 
поверхности опоры. 
Силовые  трещины  в  ригеле  стоечной  опо- Развитие  сечения  ригеля  путем  приварки 
ры. 
дополнительной  арматуры  к  арматурному 
каркасу конструкции и омоноличивания. 
 
 
35


3 ИНФОРМАЦИОННО-РАСЧЕТНАЯ СИСТЕМА «МОСТ-РЕМОНТ» 
3.1 Структура базы данных 
 
База  данных  ИРС  «МОСТ-РЕМОНТ»  состоит  из 15 взаимосвязанных  таблиц.  Ее 
структура представлена на рис. 10. 
Рисунок 10 – Структура базы данных ИРС «МОСТ-РЕМОНТ» 
Главная  таблица – «Мост»,  но  кроме  нее  основными  являются  таблицы  «Балка», 
«Пролетные  строения», «Неисправность», «Дефекты  мостов», «Ремонтные  работы»  и 
«Назначение ремонта». Остальные  – справочные, в них хранится информация, необходи-
мая для проведения расчетов и заполнения полей основных таблиц БД. 
Таблица  «Мост» (таблица 4) содержит  как  справочную  информацию  об  искусст-
венном сооружении, так и необходимые данные для проведения расчетов. 
Таблица 4 – «Мост» 
№ п/п 
Наименование поля 
Описание 

ID 
Первичный ключ 

PREP 
Пересекаемое препятствие 

ROADCAT 
Категория дороги 

POLOSI 
Наличие полосы безопасности 

RAZM 
Наличие разметки 

NASPUNKT 
Ближайший населенный пункт 

RASST 
Расстояние до него 

PRORG 
Проектная организация 

STRORG 
Строительная организация 
10 
EKSORG 
Эксплуатирующая организация 
 
 
 
 
36

Продолжение таблицы 4 
11 
GODP 
Год постройки 
12 
GODR 
Год реконструкции (капитального ремонта) 
13 
GODISP 
Год последнего испытания 
14 
GABARIT 
Габарит моста 
15 
WPOLBEZ 
Ширина полосы безопасности 
16 
WPRCH 
Ширина проезжей части 
17 
LEVTROT 
Ширина левого тротуара 
18 
PRAVTROR 
Ширина правого тротуара 
19 
OGRADA 
Наличие ограждения 
20 
DLINA 
Длина моста 
21 
PRODUKL 
Продольный уклон 
22 
POPUKL 
Поперечный уклон 
23 
PRNAGR 
Проектные нагрузки 
24 
POPSHEM 
Поперечная схема 
25 
SOST 
Оценка технического состояния 
26 
MAXSPEED 
Максимальная скорость 
27 
DATAOBS 
Дата последнего обследования 
28 
PRIM 
Примечания 
Второй по важности для работы приложения является таблица «Балка» (таблица 5), 
которая  содержит  основные  характеристики  пролетных  строений,  используемых  при 
строительстве мостового сооружения. Данные берутся из журналов типовых конструкций, 
собираемых  государственными  органами  специально  для  строительных  организаций  и 
учебных заведений. 
Таблица 5 – «Балка» 
№ п/п 
Наименование поля 
Описание 

ID 
Первичный ключ 

TIPPR 
Типовой проект 

LN 
Расчетная длина 


Полная высота 

HPL 
Толщина плиты 

DK 
Величина свеса 

PKB 
Максимальный монтажный вес 

PAB 
Монтажный вес средний 

GODIZG 
Год изготовления 
Так  как  для  строительства  мостового  сооружения  может  быть  использовано  не-
сколько  типов  пролетных  строений,  причем  разного  количества,  была  создана  таблица 
«Пролетные строения» (таблица 6). 
Таблица 6 – «Пролетные строения» 
№ п/п 
Наименование поля 
Описание 

ID 
Первичный ключ 

MOST 
Идентификатор моста, внешний ключ 

BALKA 
Идентификатор пролетного строения, внешний ключ

KOL 
Количества балок данного типа 
Не менее важной, чем таблица «Балка», является таблица «Неисправность» (табли-
ца 7). Она хранит информацию о дефектах мостовых сооружений. Данные заносятся в со-
ответствии с рекомендациями нормативных документов [8] и на основе анализа состояния 
искусственных сооружений на дорогах. 
 
37

Таблица 7 – «Неисправность» 
№ п/п 
Наименование поля 
Описание 

ID 
Первичный ключ 

CATEGORY 
Категория неисправности по ВСН 

OPIS 
Наименование 

TIP_KONSTR 
Тип конструкции сооружения, внешний ключ 

VLIYANIE 
Вид влияния на грузоподъемность, внешний ключ 
Таблица «Дефекты мостов» (таблица 8) содержит список неисправностей конкрет-
ного мостового сооружения и уточняющую информацию по каждой неисправности.  
Таблица 8 – «Дефекты мостов» 
№ п/п 
Наименование поля 
Описание 

ID 
Первичный ключ 

NEISPR 
Идентификатор дефекта, внешний ключ 

MOST 
Идентификатор моста, внешний ключ 

MESTO 
Местоположение неисправности 

STEPEN 
Степень развития 

PRIM 
Дополнительная информация 
Для оценки степени износа моста и проведения необходимого ремонта были созда-
ны таблицы «Ремонтные работы» и «Назначение ремонта». Первая (таблица 9) содержит 
информацию о видах, стоимости, нормах проведения ремонтных работ. 
Таблица 9 – «Ремонтные работы» 
№ п/п 
Наименование поля 
Описание 

ID 
Первичный ключ 

NAIM 
Наименование вида работ 

VIZM 
Объем измерения 

EDIZM 
Идентификатор единицы измерения, внешний ключ 

TRUD 
Трудозатраты 

PRICE 
Нормативная стоимость 

TIP_KONSTR 
Идентификатор типа конструкции, внешний ключ 
Таблица «Назначение ремонта» (таблица 10) обеспечивает выбор ремонтных работ 
для мостового сооружения. Кроме того, в ней может храниться информация об уже произ-
веденных работах. 
Таблица 10 – «Назначение ремонта» 
№ п/п 
Наименование поля 
Описание 

ID 
Первичный ключ 

MOST 
Идентификатор моста, внешний ключ 

REMONT 
Идентификатор вида работ, внешний ключ 


Необходимый объем работ 

OTMETKA 
Отметка о выполнении 

PRIM 
Дополнительная информация 
Структура дополнительных таблиц хорошо видна на рис. 10. 
3.2 Функциональные возможности системы 
 
ИРС «Мост-Ремонт» создавалась для автоматизации процессов технического учета 
и оценки состояния автодорожных мостов, проведения расчета грузоподъемности. Анализ 
 
38



имеющихся программных средств и изучение предметной области выявили два направле-
ния работы для достижения поставленных целей: 
1)  создание системы сбора, обработки и хранения информации об искусствен-
ных сооружениях на дорогах; 
2)  разработка системы для проведения расчета грузоподъемности. 
 Таким  образом,  из  программы  выделились  информационная  и  расчетная  подсис-
темы, каждая из которых обладает своими возможностями, но отдельное их развитие не 
позволит достичь требуемого уровня автоматизации. 
3.2.1 Информационная подсистема 
 
Первостепенной  и  главенствующей  из  двух  подсистем  является  информационная. 
Она  позволяет  собирать,  обрабатывать  и  хранить  данные  о  мостовых  сооружениях,  про-
летных  строениях,  видах  ремонтных  работ,  неисправностях,  а  также  информацию  спра-
вочного  характера:  характеристики  материалов,  типов  конструкций  сооружений,  единиц 
измерения. 
При загрузке приложения появляется главная форма (рис. 11), которая состоит из 
Рисунок 11 – Главная форма ИРС «МОСТ-РЕМОНТ» 
нескольких компонентов: главного меню, панели просмотра информации о мостовом со-
оружении, панели переключения, списка выбора и строки состояния. 
Главное меню приложения состоит из 6 пунктов (рис. 12). 
Рисунок 12 – Главное меню приложения 
 
39




При  выборе  пункта  «Выход»  появляется  ок-
но  для  подтверждения  выбора  (рис. 13), чтобы 
пользователь  случайно  не  закрыл  приложение,  по-
теряв важную информацию. 
Пункт  «Справка»  содержит  информацию  об 
 
Рисунок 13 – Подтверждение 
авторе  программы,  а  также  позволяет  запустить 
закрытия приложения
справочную систему приложения. 
При выборе пункта меню «Расчет грузоподъемности» происходит переход на фор-
му расчетной подсистемы, которая описана в п.3.2.2. 
Через  пункт  «Пролетные  строения»  осуществляется  добавление,  редактирование 
или удаление пролетных строений. Добавление и редактирование происходит в отдельной 
форме  (рис.14).  Пользователю  необходимо  заполнить  все  поля  формы  или  изменить  их, 
 
Рисунок 14 – Форма  «Пролетные строения» 
после нажатия кнопки «Добавить» («Изменить») информация заносится в БД и происхо-
дит переход на главную форму приложения. 
Пункт  меню  «Справочники»  содержит 9 подпунк-
тов (рис. 15), при выборе каждого из которых открывается 
форма  соответствующей  справочной  таблицы.  Например, 
на  рис. 16 показана  форма  «Характеристики  бетона».  На 
ней  располагается  всего 2 компонента,  но  этого  вполне 
достаточно,  чтобы  редактировать,  добавлять  или  удалять 
информацию.  Это  возможно  благодаря  использованию 
технологии быстрого доступа к БД интегрированной среды 
разработки Borland Delphi, которая  использует  компонен-
ты  типа TIBTable, TDBGrid, TDataSource, TIBDatabase и 
Рисунок 15 – Пункт меню 
TDBNavigator.  Их  применение  широко  описано  в  специ-
«Справочники» 
альной литературе [17]. 
 
40




Рисунок 16 – Форма  «Характеристики бетона» 
Все  остальные  формы  справочных  таблиц  из  пункта  меню  «Справочники»  имеют 
подобную  структуру.  Различия  лишь  в  содержании  таблицы, 
которую отображает компонент TDBGrid. 
Первый и самый главный для работы программы пункт 
меню «Мост» содержит 9 подпунктов (рис. 17). Они разделе-
ны на 3 группы по своему функциональному значению. Пер-
вая  группа – для  работы  с  таблицей  «Мост» – позволяет  до-
бавлять, редактировать или удалять записи из БД. При выборе 
«Удалить  запись»  происходит  удаление  текущей  записи  из 
таблицы. 
Рисунок 17 – Пункт 
 Форма  «Мостовые  сооружения» (рис. 18) выводится 
меню «Мост»
Рисунок 18 – Форма  «Добавление мостового сооружения» 
 
41


при  нажатии  «Добавить  мост»  или  «Редактировать  запись».  Для  добавления  нового  со-
оружения  необходимо  заполнить  все  поля  формы  и  нажать  кнопку  «Добавить».  При  ре-
дактировании записи все поля автоматически заполняются текущими значениями. Назва-
ние формы изменяется на «Редактирование мостового сооружения», надпись на кнопке – 
«Изменить». 
Вторая группа пункта меню «Мост» позволяет: 
1)  внести изменения в состав поперечного сечения мостового сооружения пу-
тем изменения количества пролетных строений (подпункт «Состав»); 
2)  добавить  или  удалить  неисправности  мостового  сооружения  (подпункт 
«Дефекты мостов»); 
3)  назначить  ремонтные  мероприятия  или  отметить  уже  проведенные  (под-
пункт «Назначение ремонта»). 
Панель  просмотра  информации  о  мостовом  сооружении  состоит  из 4 закладок: 
«Общие сведения», «Технические характеристики», «Пролетные строения» и «Состояние 
и дефекты», что соответствует требованиям нормативных документов к ведению учета за 
состоянием искусственных сооружений на дорогах. 
Рисунок 19 – Закладка «Общие сведения» информационной подсистемы 
На  закладке  «Общие  сведения» (рис. 19) имеется  возможность  добавить  фотогра-
фию мостового сооружения. Если у текущего сооружения нет фотографии, то вместо нее 
будет выведено сообщение (тоже в графическом формате) – «Загрузите фотографию». 
Закладка  «Технические  характеристики»  также  предусматривает  добавление  гра-
фического  изображения – схемы  моста.  На  закладке  «Пролетные  строения»  выводится 
информация по каждому пролетному строению, входящему в схему поперечного сечения 
сооружения, которая компонуется из типовых балок. На последней закладке «Состояние и 
дефекты»  представлена  оценка  технического  состояния  сооружения  на  дату  последнего 
обследования  с  перечнем  всех  его  неисправностей.  В  графе  «Примечания»  пользователь 
может  ввести  замечания,  параметры  для  расчета  мостового  сооружения  на  прочность  и 
другую дополнительную информация. Стоит заметить, что это графа – единственная дос-
тупная  для редактирования  на  главной  форме  приложения.  Остальные  данные  доступны 
 
42



только  для  просмотра.  Изменение  и  добавление  новых  мостовых  сооружений  описано 
выше. 
Панель переключения (рис. 20) позволяет перемещаться между записями в БД. Для 
Рисунок 20 – Панель переключения главной формы приложения 
ускорения процесса и для удобства пользователя имеется возможность выбора мостового 
сооружения из списка. 
Информационная подсистема ИРС «Мост-Ремонт» позволяет быстро и удобно вно-
сить новые искусственные сооружения и всю связанную с ними информацию. Также она 
максимально защищена от неосторожных действий неопытных пользователей, что не по-
зволит им внести критические изменения в структуру данных БД. 
3.2.2 Расчетная подсистема 
 
Для  перехода  к  расчетной  подсистеме  приложения  необходимо  выбрать  пункт 
главного меню «Расчет грузоподъемности». На открывшейся форме (рис. 21) размещены 
Рисунок 21 – Форма «Расчет грузоподъемности» - расчетная подсистема программы
кнопка «Выход», списки для выбора моста и пролетного строения и 4 закладки: 
1)  «Постоянная нагрузка»; 
2)  «Предельный изгибающий момент»; 
3)  «Линия влияния давления и КПУ»; 
 
43


4)  «Изгибающие моменты». 
Первая закладка (выбрана по умолчанию) позволяет произвести расчет постоянной 
нагрузки, действующей на мостовое сооружение. Результатами расчетов являются значе-
ния изгибающего момента и поперечной силы (по центру закладки). Поля формы запол-
нены значениями по умолчанию, при открытии формы происходит расчет на основе этих 
данных.  Если  пользователь  хочет  провести  собственный  расчет,  ему  необходимо  запол-
нить поля, ввести расчетный пролет балки и поправочный коэффициент (слева внизу), вы-
брать тип балки (консольная или однопролетная – справа внизу) и нажать на кнопку «Рас-
чет». Новые значения изгибающего момента и поперечной силы будут выведены на экран. 
На  закладке  «Постоянная  нагрузка»  пользователю  нет  необходимости  вводить 
удельные веса материалов. Они автоматически подставляются из справочной таблицы БД 
«Удельный вес». 
Закладка «Предельный изгибающий момент» (рис. 22) включает 2 блока: исходные 
Рисунок 22 – Расчет предельного изгибающего момента 
данные и результаты расчета. Поля формы также заполнены значениями по умолчанию и 
произведен расчет предельного изгибающего момента и предельной поперечной силы. 
Расчет КПУ и построение линии влияния происходит на закладке «Линия влияния 
и КПУ» (рис. 23). Пользователю необходимо ввести количество балок в поперечном сече-
нии (по умолчанию - 6) и расстояние от оси пролетного строения до оси балки (также уже 
заполнены). После этого нажать на кнопку «Расчет». Результаты выводятся внизу заклад-
ки. Линия влияния строится исходя из значений первой и последней ординат, полученных 
по методу внецентренного сжатия. КПУ рассчитывается для трех схем загружения, пара-
метры которых изображенных на картинке. 
На последней закладке «Изгибающие моменты» (рис. 24) расположены: 
1)  схема загружения пролетного строения по его длине; 
2)  линия влияния изгибающего момента посередине пролета балки; 
3)  блок «Результаты расчетов»; 
 
44



Рисунок 23 – Закладка «Линия влияния давления и КПУ» 
4)  кнопка «Расчет». 
Для расчета необходима лишь величина расчетного пролета балки, которая запол-
нена по умолчанию. Расчет также произведен автоматически. 
Рисунок 24 – Окончание расчета 
 
45

В блоке «Результаты расчетов» выводится вся информация по результатам работы 
расчетной подсистемы программы. 
Таким образом, расчет грузоподъемности в  ИРС «Мост-Ремонт» представляет со-
бой четырехшаговый процесс, на каждом этапе которого пользователю максимально пол-
но  представлены  исходные  данные.  Его  основной  функцией  остается  контроль  над  ре-
зультатами расчета, но при необходимости он может легко повлиять на них, изменив зна-
чения полей формы. Кроме того, расчеты сопровождаются схемами и графиками, облег-
чающими  их  восприятие  и  понимание,  а  широкие  возможности  компонентов Delphi по-
зволяют глубже проникнуть в природу расчетов и замысловатые формулы, которые ока-
зываются гораздо осмысленнее после графического восприятия. 
 
 
46

ЗАКЛЮЧЕНИЕ 
 
В  рамках  дипломной  работы  была  создана  информационно-расчетная  система 
«Мост-Ремонт», состоящая из двух подсистем: информационной и расчетной. Первая по-
зволяет автоматизировать процесс учета искусственных сооружений на дорогах и обмена 
информацией между пользователями, благодаря использованию клиент-серверной техно-
логии БД. Вторая – производить расчет грузоподъемности мостовых сооружений согласно 
требованиям современных нормативных документов и с учетом последних методических 
разработок. 
Разработанный программный продукт может служить для обучения студентов спе-
циальности «Строительство автомобильных дорог и аэродромов» по дисциплине «Искус-
ственные  сооружения  на  дорогах»,  для  контроля  над  результатами  расчетов  и  промежу-
точных    данных  при  выполнении  оценки  грузоподъемности  моста,  позволяет  хранить  и 
пользоваться необходимой справочной и технической информацией, что способствует ус-
корению ее обработки, а значит и повышению качества. 
Дальнейшее расширение возможностей системы может быть осуществлено за счет 
увеличения количества хранимой справочной информации, расширения ее номенклатуры, 
а также за счет доработки расчетной подсистемы. 
Отдельные  результаты  работы  были  представлены  на VI Всероссийской  научно-
практической конференции «Инновационные недра Кузбасса. IT-технологии», проходив-
шей в марте 2007 года в Кемеровском государственном университете, и опубликованы в 
сборнике научных трудов [18]. 
 
 
47

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 
 
1 Официальный сайт министерства экономики и транспорта РФ [Электронный ре-
сурс]. – Режим доступа: http://www.mintrans.ru, свободный. 
2 Электронный архив журнала «Строительство и недвижимость» [Электронный ре-
сурс]. – Режим доступа: http://www.nestor.minsk.by, свободный.
3 Уткин В.Б. Информационные системы в экономике: Учебник для студентов выс-
ших учебных заведений / В.Б. Уткин, К.В. Балдин. – М.: Издательский центр «Академия», 
2004. – 288 с. 
4  Официальный  сайт  научно-производственного  объединения  «Кредо-Диалог» 
[Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.credo-dialogue.com, свободный. 
5  Официальный  сайт  Московского  государственного  университета  путей  сообще-
ния [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.miit.ru, свободный. 
6  Сайт  программы «MAV.Structure» [Электронный  ресурс]. – Режим  доступа: 
http://www.mav.tkm-most.ru, свободный.  
7  Сайт  программы «AVTO» [Электронный  ресурс]. – Режим  доступа: 
http://www.avtobridge.narod.ru, свободный. 
8 СНиП 2.05.03-84 «Мосты и трубы» / МинСтрой России. – М.:  ГП ЦПП, 1996. –  
214 с. 
9  Официальный  сайт  ГипроДорНИИ  [Электронный  ресурс]. – Режим  доступа: 
http://www.giprodor.ru, свободный. 
10  Официальный  сайт  ЗАО  «АСПО» [Электронный  ресурс]. – Режим  доступа: 
http://www.aspo-spb.ru, свободный. 
11  Официальный  сайт MIDAS IND. [Электронный  ресурс]. – Режим  доступа: 
http://www.midas.kn, свободный. 
12 Официальный сайт ООО «Лира Софт» [Электронный ресурс]. – Режим доступа: 
http://www.lira.com.ua, свободный. 
13 Официальный сайт программы «PassInfo» [Электронный ресурс]. – Режим дос-
тупа: http://www.passinfo.narod.ru, свободный. 
14 
Сайт 
«Стройнаука» [Электронный 
ресурс]. – Режим 
доступа: 
http://www.stroinauka.ru, свободный. 
15 Оценка технического состояния и ремонт автодорожного моста: Методические 
указания  к  курсовой  работе  по  мостам  для  студентов  специальности 291000 – «Автомо-
бильные дороги и аэродромы» / Сост. А.Н. Яшнов. – Новосибирск: СГУПС, 2002. – 42 с. 
16  ВСН 32-89 «Инструкция  по  определению  грузоподъемности  железобетонных 
балочных пролетных строений эксплуатируемых автодорожных мостов»: Утв. 22.07.88. – 
М.: Транспорт, 1991. – 106 с. 
17 Дарахвелидзе П.Г. Программирование в Delphi 7 / П.Г. Дарахвелидзе, Е.П. Мар-
ков. – СПб.: БХВ-Петербург, 2004. – 347 с. 
18  Хвостова  Е.А.  Информационно-расчетная  система  «Паспорта  автомобильных 
дорог» и оценка технического состояния мостовых переходов / Е.А. Хвостова, Д.Н. Иван-
ченко,  М.А.  Катасонов // Инновационные  недра  Кузбасса. IT-технологии:  сборник  науч-
ных трудов. – Кемерово: ИНТ, 2007. – С. 61-62. 
 
48

ПРИЛОЖЕНИЕ А 
Неисправности искусственных сооружений 
 
Тип 
Категория неисправности 
конструкции 
1-я 2-я 3-я 
сооружения 
Железобетон-
Трещины в растяну- Одиночные  поперечные,  Многочисленные  тре-
ные 
конст- той  зоне  бетона  с  сквозные,  наклонные  и  щины  раскрытием  бо-
рукции 
раскрытием  до 0,2  другие  трещины  в  растя- лее 0,3 мм;  интенсив-
мм  (при  отсутствии  нутой  зоне  с  раскрытием  ная коррозия арматуры 
агрессивной среды –  более 0,3 мм;  поврежде- с  ослаблением  сечения 
до 0,3 мм);  одиноч- ние  защитного  слоя  с  до 10%; повреждение 
ные  сколы  бетона  коррозией 
арматуры;  бетона  от  выщелачи-
без  обнажения  ар- выщелачивание  и  размо- вания  и  разморажива-
матуры;  одиночные  раживание  бетона  в  пли- ния  на  большей  части 
потеки  выщелачи- те  проезжей  части  в  ре- поверхности. 
вания  на  наружных  зультате 
повреждения 
поверхностях. 
гидроизоляции. 
Конструкции 
Одиночные  волося- Трещины 
раскрытием  Трещины  раскрытием 
из 
предна- ные трещины. 
0,1-0,15 мм. 
более 0,15 мм. 
пряженного 
железобетона 
Металличе-
Повреждение  окра- Коррозия  металла  несу- Коррозионные  повре-
ские 
конст- ски  на  отдельных  щих  элементов;  ослабле- ждения  сечения  на 
рукции 
участках  без  корро- ние  заклепок  в  соедине- 10%  и  более;  рас-
зии металла, мелкие  ниях  главных  элементов;  стройство 
заклепоч-
погнутости  элемен- разрывы  отдельных  эле- ных  соединений;  уста-
тов связей. 
ментов связей. 
лостные  и  другие  тре-
щины  в  главных  несу-
щих элементах. 
Каменные и 
Одиночные  разру- Разрушение  швов  кладки  Разрушение  кладки  на 
бетонные 
шения  раствора  в  на  всей  или  части  по- глубину более 10 см со 
конструкции 
швах  или  кладке  на  верхности,  в  отдельных  сдвигом групп камней; 
глубину  до 3 см;  местах  на  глубину  до 10  сквозные 
трещины, 
одиночные  усадоч- см;  сдвиги  отдельных  расчленяющие  конст-
ные  и  температур- камней;  многочисленные  рукцию. 
ные  трещины  рас- трещины раскрытием 0,4-
крытием до 0,5 мм. 
2,0 мм и отдельные – до 5 
мм. 
Мостовое 
Неровности  в  по- Неровности  и  поврежде- Деформационные  швы 
полотно 
крытии,  не  вызы- ния в покрытии проезжей  и  околошовная  зона 
вающие  динамиче- части  и  тротуаров,  в  де- разрушены  с  образова-
ских 
колебаний  формационных  швах;  в  нием  провалов;  разру-
транспортных 
перилах – отдельные раз- шение 
сопряжения 
средств;  дефекты  в  рывы  и  повреждения  моста  с  насыпью  с  об-
ограждениях  проез- креплений  стоек;  повре- разованием 
порожка 
жей  части,  тротуа- ждения  в  ограждающих  более 10 см;  разруше-
рах,  не  влияющие  устройствах,  влияющие  ние  покрытия  с  обна-
на 
безопасность  на  безопасность  движе- жением  арматуры  и 
движения. 
ния. 
образованием 
сквоз-
ных  отверстий  в  плите 
 
49

проезжей  части;  раз-
рушение ограждающих 
устройств  на  большей 
части  длины  моста; 
состояние перил и тро-
туаров, 
вызывающее 
опасность  для  движе-
ния пешеходов. 
 
 
50

ПРИЛОЖЕНИЕ Б 
Перечень основных неисправностей, влияющих на грузоподъемность 
 
Вид неисправности 
Характер влияния на грузоподъемность 
и форма учета этого влияния 
1.  Коррозия  рабочей  арматуры  в  рас- Снижение жесткости и несущей способности ба-
тянутой зоне. 
лок на изгиб. При расчете необходимо учитывать 
фактическую  площадь  неповрежденной  армату-
ры  путем  введения  в  расчет  соответствующего 
коэффициента условий работы*. 
2.  Разрыв  отдельных  стержней  арма- То же. 
туры. 
3.  Искривление  стержней  рабочей  ар- То же. 
матуры в растянутой зоне. 
4.  Коррозия  арматуры  хомутов  и  ото- Снижение  несущей  способности  балок  на  попе-
гнутых стержней. 
речную  силу.  При  расчете  необходимо  учиты-
вать  фактическую  площадь  неповрежденной  ар-
матуры  путем  введения  в  расчет  соответствую-
щего коэффициента условий работы*. 
5. Раковины и сколы в сжатой зоне бе- Снижение  несущей  способности  сечения.  При 
тона  или  в  зоне  главных  сжимающих  расчете необходимо учитывать фактические раз-
напряжений. 
меры сечения. 
6.  Разрыхление  бетона  (низкая  проч- Снижение  несущей  способности  сечения.  При 
ность)  в  сжатой  зоне  бетона  и  в  зоне  расчете  необходимо  учитывать  фактическую 
главных сжимающих напряжений. 
прочность бетона. 
7. Нарушение объединения балок про- Нарушение  схемы  пространственной  работы 
летного  строения  в  поперечном  на- пролетного  строения  и  поперечного  распределе-
правлении. 
ния  усилий.  Следует  учитывать  фактическое 
распределение усилий между балками. 
8.  Дефектные  балки  в  составе  пролет- Изменение  распределения  усилий  между  балка-
ного строения (трещины в сжатой зоне  ми и снижение несущей способности пролетного 
бетона, полное разрушение сжатой зо- строения. Дефектная балка в расчетах не учиты-
ны бетона, трещины в растянутой зоне  вается. 
бетона  раскрытием  более 0,5 мм 
вследствие  текучести  арматуры,  зави-
сание балки над опорной частью). 
9. Разрушение покрытия по длине про- Увеличение  динамического  воздействия.  При 
езжей  части  периодически  повторяю- расчете  необходимо  учитывать  изменение  вели-
щимися  выбоинами  и  наплывами  глу- чины динамического коэффициента**. 
биной более 5 см. 
10.  Отдельные  выбоины  (ямы,  наплы- То же. 
вы, порожки) в проезжей части глуби-
ной до 10 см. 
*  Коэффициент  условий  работы  ,  учитывающий  дефекты,  определяют  по  фор-
муле: 
⋅ ,  
ф
ад
бд
где mад = (1 - 4δ / d) – при учете коррозии арматуры: d – диаметр арматуры; δ - глубина 
коррозии арматуры; 
 
51

mад = (1 - nобр / n) – при учете обрыва стержней арматуры: nобр – число оборванных стерж-
ней, n – число стержней арматуры; 
mад = [1 - nгн (1 – 0,0625d / 2)2 / n] – при учете погнутости стержней: nгн – число гнутых 
стержней,  - стрелка выгиба арматуры; 
mбд = Z1 / Z – при учете дефектов сжатой зоны бетона: Z1, Z – плечи внутренней пары сил с 
учетом дефектов и без их учета. 
** При учете дефектов проезжей части принимают следующие значения динамиче-
ских коэффициентов: 
1)  при  периодически  повторяющихся  дефектах  и  скорости  движения  автомо-
бильной нагрузки 60 км/ч и более 1 + μ = 1,7 (для главных балок и плитных 
пролетных строений); 1 + μ = 2,0 (для плиты проезжей части и диафрагм); 
при скорости движения автомобильной нагрузки до 30 км/ч 1 + μ = 1,5 (для 
всех  случаев);  для  остальных  скоростей  движения – по  интерполяции;  для 
тяжелой одиночной нагрузки независимо от скорости движения 1 + μ = 1,15 
(для главных балок и плитных пролетных строений) и 1 + μ = 1,45 (для пли-
ты проезжей части и диафрагм); 
2)  при единичных дефектах для автомобильной нагрузки 1 + μ = 1,4 (для глав-
ных балок и плитных пролетных строений); 1 + μ = 1,7 (для плиты проезжей 
части и диафрагм); для тяжелой одиночной нагрузки 1 + μ = 1,15 (для глав-
ных балок и плитных пролетных строений) и 1 + μ = 1,45 (для плиты проез-
жей части и диафрагм). 
 
 
52

ПРИЛОЖЕНИЕ В 
Сведения о материалах железобетонных мостов 
 
Таблица 1 – Расчетные сопротивления и модули упругости бетона 
Характеристика 
Условное 
Класс бетона по прочности на сжатие (марка бетона) 
обозначение 
В20 
В25 
В30 
В40 
В45 
В50 
(М275)  (М325)  (М400)  (М450)  (М550)  (М600) 
Сопротивление 
осевому сжа-
Rb, кгс/см2
105 135 160 175 225 255 
тию 
Сопротивление 
осевому растя-
Rbt, кгс/см2
8,5  10,0 11,0 12,0 13,5 14,0 
жению 
Модуль упру-
E
гости 
b, кгс/см2
275000 306000 332000 360000 382000 398000 
 
Таблица 2 - Расчетные сопротивления и модули упругости арматурных сталей для 
автодорожных и городских мостов 
Характеристика 
Условное 
Класс арматурной стали 
обозначение 
A-I 
A-II (перио-
A-III (периодическая) 
(гладкая) 
дическая) 
∅6 и 8 
∅10-40 
∅6-40 
∅10-40 
Расчетные со-
противления 
Rs, кгс/см2
2150 2700 3450 3550 
растяжению 
Модуль упру-
E
гости 
s, кгс/см2
2,1 ⋅ 106
2,1 ⋅ 106
2,0 ⋅ 106
2,0 ⋅ 106
 
Таблица 3 – Площади арматурных стержней 
d, см 10 12 14 16 18 20 22 25 28 32 36  40 
A, см2 0,79 1,13 1,54 2,01 2,55 3,14 3,80 4,91 6,16 8,04 10,18 12,57
 
 
53

ПРИЛОЖЕНИЕ Г 
Список файлов на компакт-диске 
 
Данное приложение содержит список файлов на диске, который прилагается к ди-
пломной работе. Он содержит две папки: «Диплом» и «MOSTREMONT»
Папка «Диплом» включает в себя: 
1)  файл диплом.doc – текст дипломной работы; 
2)  файл диплом.ppt – презентация дипломной работы. 
Папка «MOSTREMONT» включает файлы, созданные при разработке приложения 
– информационно-расчетной системы «MOSTREMONT»: 
1)  MOSTREMONT.exe – исполняемый файл проекта; 
2)  MOSTREMONT.GBD – файл демонстрационной базы данных; 
3)  MOSTREMONT.dpr – главный файл Delphi-проекта; 
4)  *.pas – модули с исходными кодами программы. 
Кроме этого в ней находится вложенная папка «Images», в которой хранятся схемы 
и фотографии, необходимые для работы приложения. 
 
 
54

Document Outline

  •  Перечень сокращений
  •  ВВЕДЕНИЕ
  •  1 АВТОМАТИЗИРОВАННЫЕ ИНФОРМАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ
    • 1.1 Классификация современных автоматизированных информационных систем
    • 1.2 Обзор информационных систем дорожной отрасли
      • 1.2.1 Программа МОСТ комплекса CREDO
      • 1.2.2 Программа MAV.Structure
      • 1.2.3 Программа AVTO
      • 1.2.4 Пакет прикладных программ MS
      • 1.2.5 Программа MIDAS/CIVIL
      • 1.2.6 Программный комплекс ЛИРА
      • 1.2.7 Программа PassInfo
      • 1.2.8 Программа АС ИССО
  •  2 НОРМАТИВНО-ПРАВОВЫЕ И ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ И СТОИМОСТИ РЕМОНТА АВТОДОРОЖНЫХ МОСТОВ
    • 2.1 Основные положения оценки технического состояния
    • 2.2 Определение грузоподъемности железобетонных пролетных строений
      • 2.2.1 Общие положения
      • 2.2.2 Определение предельных усилий в элементах
      • 2.2.3 Определение усилий от постоянных нагрузок в расчетных сечениях элементов пролетных строений
      • 2.2.4 Определение допустимых значений расчетных усилий
      • 2.2.5 Выбор режима эксплуатации
    • 2.3 Рекомендации по назначению ремонтных работ
  •  3 ИНФОРМАЦИОННО-РАСЧЕТНАЯ СИСТЕМА «МОСТ-РЕМОНТ»
    • 3.1 Структура базы данных
    • 3.2 Функциональные возможности системы
      • 3.2.1 Информационная подсистема
      • 3.2.2 Расчетная подсистема
  •  ЗАКЛЮЧЕНИЕ
  •  СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ
  •  ПРИЛОЖЕНИЕ А Неисправности искусственных сооружений
  •  ПРИЛОЖЕНИЕ Б Перечень основных неисправностей, влияющих на грузоподъемность
  •  ПРИЛОЖЕНИЕ В Сведения о материалах железобетонных мостов
  •  ПРИЛОЖЕНИЕ Г Список файлов на компакт-диске

1   ...   7   8   9   10   11   12   13   14   15

Похожие:

Дипломная работа  icon  дипломная работа 
Дипломная  работа  А. В.  Александрова  на  тему   Субъективация  повествования  и  её 
Дипломная работа  icon  дипломная работа 
Работа  посвящена  изучению  и  применению  методов  классического  компьютерного 
Дипломная работа  icon  Дипломная  работа
Выпускная  квалификационная  работа  бакалавра,  специалиста  и  магистра  представляет 
Дипломная работа  iconДипломная работа ПО русской литературе  
...
Дипломная работа  iconДипломная работа 

Дипломная работа  iconДипломная работа 

Дипломная работа  iconДипломная работа 

Дипломная работа  iconДипломная работа 

Дипломная работа  iconДипломная работа 

Дипломная работа  iconДипломная работа 

Разместите кнопку на своём сайте:
TopReferat


База данных защищена авторским правом ©topreferat.znate.ru 2012
обратиться к администрации
ТопРеферат
Главная страница