Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004 




Скачать 85.58 Kb.
PDF просмотр
НазваниеВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004 
Дата конвертации03.10.2012
Размер85.58 Kb.
ТипДокументы
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004 
                                                                              
                                                                                      ©  ДонДМУ 
УДК 613.646:629.11+656.2 
И.Н. Дудник 
МИКРОКЛИМАТ КАК СОСТАВНАЯ ЧАСТЬ СРЕДЫ ОБИТАНИЯ ВОДИТЕЛЕЙ           
И МАШИНИСТОВ В КАБИНАХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ГИГИЕНИЧЕСКИЕ 
ОСНОВЫ ЕГО НОРМАЛИЗАЦИИ  
Донецкий государственный медицинский университет им. М. Горького, Украина   
Реферат. Представлены результаты исследования 
щими  нормативами.  Так,  в  исследованиях, 
микроклимата в кабинах различных типов наземно-
го  транспорта,  которые  эксплуатируются  в 
которые проведены в кабинах грузовых ав-
настоящее время в городах Украины. Установлено, 
томобилей  разных  типов,  установлено,  что 
что летом на рабочих местах водителей и машини-
на  рабочих  местах  водителей  показатели 
стов  имеет  место  перегревание  воздуха  в  сочета-
нии с инфракрасным излучением, а зимой характер-
микроклимата  выходят  за  пределы  допус-
ным является интермиттирующий микроклимат с 
тимых  величин,  оказывая  отрицательное 
выраженными  перепадами  основных  его  компонен-
тов.  С  целью  оздоровления  условий  трудовой  дея-
влияние  на  самочувствие  и  состояние  их 
тельности  водителей  и  машинистов  предложены 
здоровья [6,11]. О  выраженном  перегрева-
мероприятия  по  нормализации  отдельных  показа-
нии  воздуха  в  кабинах  автобусов  летом 
телей этого вредного производственного фактора. 
 
свидетельствуют  наблюдения,  которые  бы-
Ключевые    слова:  микроклимат,  водитель,               
машинист, наземные транспортные средства, 
ли  выполнены  в  условиях  Украины [5] и 
нормализация условий в кабине 
горного  Таджикистана [2,13]. Аналогичная 
тенденция отмечается в работе машинистов 
Общеизвестно, что условия труда на по-
тепловозов  и  электровозов,  которые  под-
стоянных рабочих местах водителей транс-
вергаются  постоянному  влиянию  неблаго-
портных средств (ТС), которые отвечают за 
приятных  микроклиматических  условий 
безопасность  других  людей  и  за  свою  соб-
при  осуществлении  грузопассажирских  пе-
ственную,  должна  обеспечивать  достаточ-
ревозок по железной дороге [18]. 
ную  работоспособность  и  поддержку  про-
Одной  из  особенностей  рабочей  зоны 
фессиональных  навыков  на  протяжении 
кабин  ТС  является  перепад  отдельных  по-
всего  времени  производственной  деятель-
казателей  микроклимата,  прежде  всего 
ности.  Поэтому  физические  факторы  про-
температуры воздуха. Уровни этих колеба-
изводственной среды в кабинах ТС необхо-
ний  в отдельных случаях значительно пре-
димо  поддерживать  в  границах  оптималь-
вышают нормативные величины [7,9,10,14]. 
ных,  а  если  это  является  невозможным – 
Это, безусловно, свидетельствует о необхо-
допустимых  величин.  Не  являются  исклю-
димости  решения  проблемы  нормализации 
чением в этом плане и микроклиматические 
микроклиматических  условий  на  постоян-
условия  на  рабочих  местах  водителей  и 
ных  рабочих  местах  водителей  и  машини-
машинистов наземных ТС, которые осуще-
стов изученных типов ТС. 
ствляют  перевозку  пассажиров  и  грузов  в 
Таким  образом,  в  современной  литера-
Украине.  О  значимости  температуры, 
туре  имеются  довольно  разрозненные  пуб-
влажности и подвижности воздуха, а также 
ликации,  посвященные  отдельным  аспек-
интенсивности  инфракрасного  излучения  в 
там  оценки  температурно-влажностного 
кабинах разных ТС, которые используются 
режима и регуляции воздухообмена в каби-
в  качестве  безрельсового  и  рельсового 
нах ТС, а условия работы водителей город-
транспорта,  свидетельствуют  работы  от-
ского  электрического  транспорта  вообще 
дельных  авторов [1,3], которые  указывают 
изучены недостаточно, так как в настоящее 
на то, что в ряде случаев микроклиматиче-
время  существуют  лишь  единичные  науч-
ские условия в рабочей зоне водителей да-
ные труды, которые имеют фрагментарный 
леки  от  оптимальных  и  допустимых  пока-
характер [12] за исключением одной моно-
зателей,  регламентированных  действую-
графии  [15],   причем   последняя  является 
 
 
60 
Кореспонденція: І.М. Дудник, Донецький мед. університет,                
пр. Ілліча 16, Донецьк, 83003, Україна 
 

уже весьма устаревшей. Это послужило ос-
рения  при  этом  избирались  на  конечных 
нованием для проведения данного исследо-
участках уклона. 
вания. 
Проведение  исследований  и  их  оценка 
Целью настоящей работы была гигиени-
были выполнены в соответствии с требова-
ческая оценка микроклимата в кабинах раз-
ниями действующих отечественных норма-
личных  типов  наземного  транспорта,  кото-
тивных  документов [4,16]. Для  характери-
рый  эксплуатируется  в  настоящее  время  в 
стики 
отдельных 
типов 
(видов)                   
Украине,  а  также  определение  принципи-
микроклимата использована классификация 
альных  способов  и  выбор  средств  защиты 
Г.Х. Шахбазяна и Ф.М. Шлейфман [19]. 
от  негативного  действия  микроклимата  на 
Полученные результаты обрабатывались 
организм  человека  для  сохранения  здоро-
общепринятыми  методами  вариационной 
вья  и  профилактики  профессиональной  па-
статистики. 
тологии  у  водителей  и  машинистов  этих 
Р е з у л ь т а т ы  и  о б с у ж д е н и е 
ТС. 
Разнообразие проектных решений кабин 
М а т е р и а л   и   м е т о д ы  
как  среды  обитания  определяет  различные 
Измерения  параметров  микроклимата 
принципы  формирования  микроклиматиче-
осуществлялось  на  постоянных  рабочих 
ских условий в них. Так как кабина ТС яв-
местах водителей самосвалов КрАЗ, БелАЗ-
ляется  постоянным  местом  работы  водите-
7548,  троллейбусов  ЮМЗ-Т1,  ЗИУ-9, 9Tr, 
лей, машинистов и их помощников, то кон-
14Tr,  трамваев  КТМ-5М,  Т-3,  машинистов 
структивные  особенности,  ее  оснащение 
тепловозов  ТЭ-3, 2ТЭ-116,  ЧМЭ-3,  элек-
различными техническими средствами обу-
тровозов  ВЛ-8,  пригородных  электропоез-
словливают  формирование  отдельных  по-
дов  ЭР-2Т  и  специальной  железнодорож-
казателей  микроклимата  внутри  этого  по-
ной  техники  для  ремонтно-восстанови-
мещения  и  их  взаимное  влияние  на  орга-
тельных  работ  и  транспорта  (машины 
низм людей. 
ВПРС-500,  ВПР-1200,  ВПО-3000,  Р-2000, 
Безрельсовые  наземные  ТС,  которые 
СМ-2,  УК-25  и  др.).  Постоянным  рабочим 
эксплуатируются  в  настоящее  время  в  Ук-
местом  всегда  была  кабина  (или  кабины) 
раине,  имеют  чаще  всего  изолированные 
ТС. Осуществлялись измерения температу-
кабины, однако некоторые из них являются 
ры,  скорости  движения  воздуха,  инфра-
частью  пассажирского  салона.  В  первом 
красного  излучения,  атмосферного  давле-
случае  их  конструкция  должна  обеспечи-
ния,  расчет  относительной  влажности  воз-
вать  соблюдение  благоприятных  показате-
духа  на  активных  участках  перемещения 
лей микроклимата на все время пребывания 
при  перевозке  пассажиров  и  грузов  в  хо-
оператора  в кабине этого ТС в любых экс-
лодный и теплый периоды года на террито-
плуатационных и климатических условиях, 
рии Украины. 
а  во  втором – допустимые  величины  его 
Параметры  микроклимата  измерялись  в 
основных составляющих частей. 
кабинах  троекратно  на  протяжении  суток: 
Кабины  грузовых  автомобилей  БелАЗ  и 
утром – с 6 до 8, днем – с 12 до 14, вече-
КрАЗ  представляют  собой  изолированную 
ром – с 18 до 20 часов. Измерения темпера-
рабочую  зону  водителя.  В  холодный  пери-
туры воздуха осуществлялись по показани-
од  года  микроклимат  в  них  формируется 
ям сухого и влажного термометров аспира-
при  работе  систем  обогрева,  в  теплый – за 
ционного  психрометра  Ассмана  МВ-4М, 
счет нагрева кабины солнцем, работающим 
после чего по расчетной таблице определя-
двигателем,  а  также  поступающим  возду-
лась  его  относительная  влажность.  Ско-
хом извне при открывании люка, сдвижной 
рость  движения  воздуха  регистрировалась 
форточки  и  бокового  стекла  двери.  Темпе-
цифровым  анемометром  АП-1.  Определе-
ратура  воздуха  на  постоянных  рабочих 
ние  интенсивности  инфракрасного  излуче-
местах  водителей  в  вышеупомянутых  ТС 
ния  проводилось  актинометром  ЛИОТ  с 
колеблется  от 8 °С  до 29,4 °С  зимой  и  от 
последующим  пересчетом  полученных  ре-
25,1 °С до 36,2 °С летом, выходя за преде-
зультатов  в  Вт/м².  Регистрация  атмосфер-
лы  допустимых  величин.  Особенностью 
ного  давления  осуществлялась  с  помощью 
микроклиматических    условий  в  холодный 
барометра-анероида  БАММ-1.  Точки изме-
период  года   являются  низкие  показатели  
61 

относительной  влажности  воздуха  (до                  
от  степени  открытия  оконных  проемов  и 
12 %), что  объясняется  использованием 
дверей.  Следует  отметить  конструктивный 
отопительной  системы,  подающей  сухой 
недостаток  низкого  расположения  стекол 
перегретый воздух. В летнее время, наобо-
левой  боковой  форточки  в  троллейбусе              
рот,  средние  показатели  относительной 
14Tr, в результате чего в верхней части ка-
влажности  воздуха  находятся  на  верхних 
бины  скапливается  перегретый  воздух. 
пределах допустимых величин, иногда пре-
Следствием  этого  является  тот  факт,  что 
вышая их. 
голова  водителей  (в  особенности  тех,  кто 
В холодный период года с целью сохра-
имеет  высокий  рост)  находится  в  неблаго-
нения  тепла  кабины  грузовиков  всегда  за-
приятных условиях. Несомненно, такая си-
крыты  и  воздух  в  них  практически  непод-
туация отрицательно сказывается на трудо-
вижен. В теплый период года для борьбы с 
способности  человека,  который  управляет 
перегревом  водители  этих  ТС  вынуждены 
данным ТС. 
открывать люк, форточку, а также опускать 
Микроклиматические  условия    в  холод-
боковое  стекло  двери,  что  приводит  к  воз-
ный  период  года  в  изученных  ТС  форми-
никновению сквозняков. 
руются  за  счет  работы  системы  обогрева. 
Различие  в  конструктивных  решениях 
Теплоносителем  в  данном  конкретном  слу-
кабин разных типов троллейбусов обуслов-
чае служит нагретый воздух, подаваемый в 
ливает  разнообразие  условий  формирова-
кабину, герметичность которой достигается 
ния  микроклимата  на  постоянных  рабочих 
при закрытии всех дверей и форточек. Этим 
местах  водителей.  Так,  например,  кабины 
обстоятельством  объясняются  значитель-
троллейбусов  ЮМЗ-Т1  и  ЗИУ-9  представ-
ные  колебания  основных  параметров  мик-
ляют  собой  изолированные  от  пассажир-
роклимата. Так, в начале трудовой деятель-
ского салона помещения. В отличие от вы-
ности среда обитания в кабине этих ТС ма-
шеупомянутых моделей в троллейбусах 9Tr 
ло  чем  отличается  от  метеорологических 
(все  машины  серии)  и 14Tr (первые  моди-
условий  вне  троллейбуса.  Лишь  через  час 
фикации) рабочее место водителя огороже-
после  включения  системы  обогрева  темпе-
но от салона только перегородкой, которая 
ратура воздуха постепенно поднимается и в 
расположена за спинкой сидения водителя. 
последующем поддерживается водителями, 
В более поздних сериях троллейбуса моде-
исходя  из  их  субъективных  тепло  ощуще-
ли 14Tr его  кабина  полностью  отделена  от 
ний,  примерно  на  одном  уровне.  Макси-
пассажирского салона. 
мальные ее величины наблюдаются в сере-
Для  теплого  периода  года  на  рабочих 
дине  дня (12...14 часов),  когда  они  дости-
местах водителей троллейбусов характерна 
гают 20,8 °С.  Среднесменная  температура 
температура  воздуха,  превышающая  верх-
воздуха в этот период года в кабинах трол-
ние границы допустимых величин для этой 
лейбусов  ЗИУ-9 (г.  Донецк)  составляет                   
категории  работ [4,16]. Накопление  тепла 
14,2 °С, а в модели 14Tr (гг. Симферополь, 
усиливается  за  счет  действия  прямых  сол-
Алушта, Ялта) – 16,1 °С, что меньше ниж-
нечных лучей, которые попадают на откры-
ней  границы  предельно  допустимой  вели-
тые  участки  тела  водителей,  корпус  трол-
чины. Перепады температуры в разных ти-
лейбуса  и  его  внутренние  поверхности. 
пах  этих  ТС  колеблются  по  вертикали  в 
Присутствие  водяных  паров  в  воздушной 
границах 0,8 °С …4,5 °С  на  каждый  метр 
среде летом различается в разных климати-
высоты, а по горизонтали – 0,5 °С …3,9 °С, 
ческих  районах  Украины.  Так,  в  субтропи-
что указывает на значимость этого фактора. 
ческой  зоне  южного  берега  Крыма                   
Относительная  влажность  воздуха  в  каби-
(гг.  Алушта,  Ялта)  относительная  влаж-
нах снижается в климатической зоне Крыма 
ность  воздуха  в  кабине  немного  выше 
с 96 % (начало измерения) до 61 % (середи-
(56...71 %), в степной части этого полуост-
на  измерения),  а  в  городах  Донбасса  эти 
рова она меньше (53...65 %), а самым сухим 
колебания  составляют  от 76 % до 40 %. 
является  воздух  континентальной  части 
Подвижность воздуха зимой очень незначи-
центрального  Донбасса (28...75 %). Ско-
тельна, так как водители сознательно избе-
рость  его  движения  редко  превышает  от-
гают  сквозняков  на  своих  постоянных  ра-
метку 0,3 м/с и зависит, в первую очередь, 
бочих местах. 
62 

Микроклиматические условия в кабинах 
Это  способствует  созданию  в  данном  ТС 
железнодорожных  ТС  зависят  от  парамет-
достаточно  стабильных  микроклиматиче-
ров  наружного  воздуха,  качества  теплоизо-
ских условий. В тоже время летом темпера-
ляции  конструкций  и  ограждений,  мощно-
тура воздуха может достигать 31 °С. Такому 
сти  отопительно-вентиляционной  системы 
перегреванию воздушной среды на рабочем 
(и,  как  следствие,  частоты  ее  включений), 
месте  машиниста  способствует  проникно-
частоты  и  продолжительности  открывания 
вение  в  кабину  горячего  воздуха  из  машин-
боковых  окон.  Зимой  в  кабинах  этих  ТС 
ного  отделения  из-за  имеющихся  зазоров 
при  отсутствии  системы  автоматического 
корпуса и дверей. Из-за отсутствия системы 
регулирования  температуры  воздуха  отме-
кондиционирования  воздуха  на  серийных 
чаются  значительные  колебания  отдельных 
локомотивах  микроклимат  в  их  кабинах  в 
параметров  микроклимата.  При  постоянно 
теплый период года является нагревающим с 
включенном  калорифере  и  закрытых  окнах 
преобладанием радиационного компонента. 
происходит  быстрый  перегрев  воздуха  ка-
Микроклиматические  условия  на  рабо-
бины до 35 °С …40 °С. В то же время после 
чих местах машинистов и операторов путе-
отключения  системы  обогрева  либо  перио-
вых  машин  в  значительной  мере  обуслов-
дических  открываниях  окон  (особенно  при 
лены  как  конструктивными  особенностями 
движении) имеет место достаточно быстрое 
кабин, так и различием во времени их экс-
изменение  показателей  среды  обитания 
плуатации в течение года. В кабинах снего-
машинистов и их помощников.  
очистительных  и  снегоуборочных  машин 
В  кабине  маневрового  тепловоза  ЧМЭ-3 
отмечается  низкая  температура  воздуха  и 
температура  воздуха  является  постоянно 
большие  температурные  перепады,  дости-
изменяющейся величиной, так как во время 
гающие 12 °С  из-за  недостаточной  тепло-
работы  машинист  вынужден  держать  окна 
изоляции кабин и нерациональной установ-
открытыми. Поэтому температура воздуха в 
ки  относительно  маломощных  отопитель-
кабине этого ТС зависит от степени нагрева 
ных  устройств.  Одной  из  причин,  которая 
или охлаждения атмосферного воздуха. Ле-
формирует  значительные  колебания  темпе-
том  она  поднимается  до 34 °С,  а  зимой 
ратуры  в  машине  СМ-2,  является  недоста-
опускается до 5 °С. Имеющиеся на этих ТС 
точная видимость из ее кабины рабочих ор-
калориферы  не  всегда  обеспечивают  нор-
ганов  и  фронта  очистки,  что  вынуждает 
мальный  температурный  режим  в  кабине, 
машиниста  периодически  открывать  окна. 
прежде всего зимой, когда проникает пере-
При этом резко возрастает скорость движе-
охлажденный  воздух.  Подаваемый  систе-
ния воздуха (до 2 м/с и более). Летом в ка-
мой  обогрева  теплый  воздух  способствует 
бинах  выправочно-подбивочно-рихтовоч-
созданию  значительных  перепадов  темпе-
ных,  выправочно-подбивочно-отбивочных 
ратуры воздуха как по вертикали (на уровне 
и  шпалоподбивочных  машин  имеет  место 
груди  и  ног  по  сравнению  с  приземным 
выраженное  перегревание  воздуха  (до                   
слоем – до 12 °С), так и по горизонтали (на 
40 °С)  и  снижение  его  относительной 
уровне  левой  и  правой  боковой  поверхно-
влажности (до 11 %), что является результа-
сти грудной клетки машиниста – от 3 °С до 
том суммации однонаправленного действия 
8 °С). 
интенсивной  инсоляции  и  тепловыделений 
Если  средняя  температура  воздуха  в  ка-
от работающих дизелей. 
бине  тепловоза  2ТЭ-116  в  летний  период 
Интенсивность  теплового  излучения  от 
составляет 26 °С, а в переходе из кабины в 
солнца, которая в дневное время проникает 
машинное  отделение – более 29 °С,  то  не-
вглубь кабины всех изученных типов ТС, не 
посредственно  в  самом  машинном  отделе-
превышает уровень 35 Вт/м². Аналогичные 
нии – порядка 36,5 °С. 
измерения величин этого производственно-
В  связи  с  наличием  электрического 
го фактора вблизи работающих дизелей ТС, 
обогрева кабина электровоза ВЛ-8 характе-
которые  эксплуатируются в настоящее вре-
ризуется  значительно  меньшими  темпера-
мя  на  железной  дороге  (тепловозы  и                
турными  перепадами,  которые  в  холодный 
специальная  техника  для  дорожных  ре-
период  года  по  вертикали  составляют  в 
монтно-восстановительных  работ),  показы-
среднем 3,5 °С  на  каждый  метр  высоты. 
вает,    что    интенсивность  инфракрасного 
63 

излучения ниже предельно допустимых ве-
удобство  в  работе,  легкость  общения  с  ок-
личин. Тем не менее его значение в форми-
ружающими и др.), а также самочувствие и 
ровании нагревающего микроклимата в со-
здоровье водителей или машинистов. 
четании с другими составляющими не сле-
Гигиенические  основы  в  нормализации 
дует игнорировать. 
микроклиматических  условий  кабин  ТС, 
В  определенных  условиях  производст-
которые  рассматриваются  как  полностью 
венной  деятельности  водителей  имеет  ме-
или  частично  изолированная  среда  обита-
сто  изменение  атмосферного  давления,  ко-
ния  водителей  и  машинистов,  должны  оп-
торое  наблюдается  во  время  подъема  или, 
ределять  возможные  пути  реализации  этой 
наоборот,  спуска  ТС  при  перевозке  грузов 
проблемы,  реально  выполнимые  (или  тех-
и  пассажиров.  Так,  например,  транспорти-
нически достижимые на данном этапе) для 
ровка  горной  массы  (флюсовых  известня-
эксплуатирующихся в данное время, проек-
ков  и  доломитов)  из  котлована  карьера  по 
тируемых и перспективных моделей назем-
склону  к  отвалу  с  помощью  самосвала  Бе-
ного транспорта, а также обосновывать вы-
лАЗ приводит к уменьшению уровня баро-
бор средств, обеспечивающих оптимальные 
метрического  давления  на 0,7…1,3 кПа 
(или  допустимые)  величины  температуры, 
(перепад  высот  при  этом  составляет 
влажности,  подвижности  воздуха,  интен-
98...135 м). Еще большие показатели вариа-
сивности  инфракрасного  излучения  на  по-
бельности  атмосферного  давления  зареги-
стоянных  рабочих  местах  этой  профессио-
стрированы  на  междугородной  троллей-
нальной группы трудящихся. 
бусной  трассе  Симферополь – Алушта – 
Анализ  причин,  на  основании  которых 
Ялта,  где  по  дороге  расположены  Ангар-
происходит  отклонение  отдельных  пара-
ский и Кастельский перевалы, высота кото-
метров микроклимата от допустимых вели-
рых составляет 752 и 441 м соответственно. 
чин,  показывает,  что,  как  правило,  в  этих 
Установлено, что на наклонном участке пу-
случаях  имеет  место  однонаправленное 
ти от Ангарского перевала к Алуште имеет 
действие физических факторов производст-
место  изменение  этого  показателя  на 8,3 
венной  среды  и  факторов  трудового  про-
кПа  за  время,  равное 30 минутам.  Таким 
цесса,  обусловливающих  результирующие 
образом,  в  тех  случаях,  когда  водителям 
эффекты в кабинах ТС изученных типов. 
приходится работать в условиях, связанных 
с  постоянными  изменениями  высоты  над 
Очевидно,  что  нормализация  микрокли-
уровнем моря, атмосферное давление мож-
матических  условий  на  постоянных  рабо-
но  рассматривать  как  один  из  факторов 
чих  местах  достигается  с  помощью  спосо-
производственной  среды.  С  учетом  того 
бов,  среди  которых  приоритетными  явля-
факта,  что  наша  страна  не  имеет  высоко-
ются  санитарно-технические  и  технологи-
горных  автодорог  и  железнодорожных  ма-
ческие  группы  мероприятий [5-9]. Так  как 
гистралей,  где  могут  отмечаться  сильно 
кабины  изученных  ТС  имеют  значитель-
сниженные  величины  атмосферного  давле-
ную  площадь  застекленных  поверхностей, 
ния,  а  также  степень  его  изменения  на  ра-
в  теплый  период  года  необходимая  эффек-
бочих местах у водителей изученных типов 
тивная  защита  водителей  от  действия  пря-
ТС,  этот  показатель  необходимо  отнести  к 
мых солнечных лучей, которая достигается 
факторам малой интенсивности.  
установкой  защитных  козырьков,  тониро-
Общей целью при формировании микро-
ванных  покрытий  верхней  части  световых 
климатических условий и обеспечении бла-
прорезов.  Зимой,  наоборот,  большая  по-
гоприятных условий пребывания в кабинах 
верхность окон и недостаточно эффективно 
ТС должно быть соблюдение таких условий 
выполненная  теплоизоляция  ТС  создают 
теплообмена,  которые  способствуют  со-
предпосылки  для  дискомфортных  условий 
хранению  оптимального  или  допустимого 
работы водителей, препятствуя сохранению 
теплового  состояния  человека,  уменьше-
тепла в кабине, и усиливают отрицательное 
нию  неблагоприятного  влияния  отдельных 
действие погодных условий, прежде всего в 
его  параметров  на  работоспособность 
морозные  и  ветреные  дни,  что  особенно 
(включая безопасность движения), эмоцио-
важно для континентального климата  Дон-
нальное  состояние  (наличие  комфорта, 
басса, где они эксплуатируются. 
64 

Соответственно  требованиям  действую-
В ы в о д ы 
щих в данное время ДСН 3.3.6.042-99 [16] в 
1.В  холодный  период  года  микроклимат 
случае, если температура воздуха на посто-
в кабинах ТС является интермиттирующим 
янном  рабочем  месте  превышает  допусти-
и характеризуется выраженными перепада-
мые  величины,  для  профилактики  перегре-
ми  основных  его  показателей  в  течение 
вания  работающих  необходимым  меро-
времени работы. Использование зимой раз-
приятием является организация рациональ-
нообразных  нагревательных  приборов  (ка-
ного  режима  работы  и  отдыха.  При  этом 
лориферов, электрических печей и др.) обу-
время 
регламентированных 
перерывов 
словливает  снижение  относительной  влаж-
должно составлять не менее 10 % от общей 
ности воздуха в рабочей зоне. 
продолжительности  рабочего  изменения. 
2.Сочетанное  действие  высокой  темпе-
Для  водителей  троллейбусов  это  требова-
ратуры воздуха и инфракрасного излучения 
ние  является  особенно  актуальным,  если 
определяют  нагревающий  характер  микро-
принимать  во  внимание  ярко  выраженный 
климата  в  теплый  период  года.  С  целью 
операторский  характер  их  работы.  Такие 
предупреждения  перегревания  организма 
фиксированные перерывы необходимо вво-
водители  и  машинисты  вынуждены  откры-
дить  на  конечных  остановках,  предусмот-
вать  имеющиеся  окна  и  фрамуги,  что  при-
рев  при  этом  возможность  пребывания  во-
водит  к  образованию  сквозняков  на  их  по-
дителей  в  комнатах  отдыха  и  функцио-
стоянных рабочих местах. 
нальной  разгрузки,  позволяющих  восста-
3.С  целью  профилактики  негативного 
навливать их трудоспособность. 
действия значительных перепадов темпера-
Безусловно,  лучшим  из  всех  возможных 
туры  и  относительной  влажности  в  холод-
способов  нормализации  микроклиматиче-
ный  период  года  целесообразным  пред-
ских  условий  в  кабинах  ТС  является,  как 
ставляется  организация  рационального 
известно,  установка  систем  кондициониро-
отопления с использованием увлажнителей 
вания воздуха с индивидуальным регулиро-
воздуха,  что  позволит  снизить  отрицатель-
ванием  температуры  и  объема  подаваемого 
ный эффект за счет уменьшения амплитуды 
воздуха.  Однако,  в  реальных  условиях  экс-
их  колебаний.  Для  защиты  тела  и  головы 
плуатации  существующего  в  настоящее 
водителей  в  отдельных  типах  ТС  необхо-
время  транспорта  по  ряду  причин  их  вне-
димо  их  оснащение  защитными  козырька-
дрение очень проблематично. Тем не менее, 
ми,  тонирование  верхней  части  смотровых 
с  целью  поддержания  допустимых  величин 
стекол, а также повышение эффективности 
основных  параметров  микроклимата  в  хо-
проветривания  за  счет  изменения  конст-
лодный период года необходимым условием 
рукции  проемов  кабины  с  целью  ликвида-
является наличие и эффективная работа сис-
ции  участков  накопления  перегретого  воз-
тем отопления нового поколения, обеспечи-
духа  летом,  особенно  в  верхней  части  ка-
вающих  нормализацию  условий  среды  оби-
бины на уровне головы водителя. 
тания  в  различных  условиях  эксплуатации 
4.В  проектируемых  перспективных  мо-
ТС  изученных  типов.  Перспективными  в 
делях  наземного  транспорта  необходимо 
этом  плане  представляются  разработки  АО 
предусмотреть  кондиционирование  воз-
«Коломенский  завод» [20], предусматри-
душной  среды  с  одновременной  очисткой 
вающие  как  применение  комбинированной 
подаваемого в кабину воздуха. 
системы  конвекционных  электрических  пе-
чей  в  сочетании  с  калориферами,  так  и  но-
I.M. Dudnyk 
вых  теплоизоляционных  материалов  с  ко-
эффициентом  теплоотдачи  около 1 Вт/м²К. 
Microclimate as Component of Environment of 
Их внедрение позволяет гибко регулировать 
Drivers and Locomotive Drivers in Vehicles 
температурно-влажностный  режим  в  каби-
Cabs 
and 
Hygienic 
Bases 
of 
it                   
нах  ТС  и  поддерживать  основные  состав-
Normalization 
ляющие  микроклимата,  а  также предупреж-
The results of the investigation of a microclimate 
дать  обмерзание  и  запотевание  лобовых  и 
in cabins of different types of vehicles exploited in 
боковых окон во время их движения.  
cities of Ukraine at present time are submitted. It is  
 
65 

established, that in the summer on workplaces of 
способы и средства их снижения // Вестн. гиг. и 
the  drivers  and  locomotive  driver    takes  place          эпидем. – 2002. – Т. 6, № 2 – С. 179 - 182. 
superheating  of  air  in  the  combination  with  to          8.Захаренко  М.И.  К  нормированию  микрокли-
infra-red radiation, and in winter is the intermitting 
мата кабин транспортных средств с учетом по-
microclimate with the expressed differences of its 
ла водителей // Медико-социальные и биологи-
basic components is characteristic. The measures 
ческие  аспекты  безопасности  движения  на  го-
on  normalization  of  separate  indices  of  this              
родском пассажирском транспорте: Тез. докл. 1 
harmful  industrial  factor  are  offered  with  the             
респ.  науч.-практич.  конф. – Донецк,  1990.  –             
purpose of improving the conditions of working 
С. 17 - 18. 
activity of drivers and locomotive drivers. (Vestn. 
9.Захаренко  М.И.  Перспективы  улучшения  ус-
Hyg.  Epid. – 2004. – Vol. 8, № 1. – P. 60 - 66). 
ловий труда водителей автотранспорта // Акту-
Key words:  microclimate,  driver,  locomotive            альные вопросы гигиены и экологии транспор-
driver, vehicles, normalization of conditions in cab 
та: Тез. докл. тематич. науч. конф. – Ильичевск, 
1992. – С. 72. 
І.М. Дудник 
10.Мамчик  Н.П.,  Каменева  О.В.  Комплексная 
гигиеническая оценка условий труда водителей 
Мікроклімат  як  складова  частина           //  Мед.  труда  и  пром.  экол. – 2002. – №  7.  –                 
середовища мешкання водіїв та машиністів 
С. 16 - 18. 
у кабінах транспортних засобів і гігієнічні 
11.Матвиенко  Н.Т.,  Донченко  Л.И.,  Дудник  И.Н., 
основи його нормалізації 
Лунин  А.Н.  Условия  труда  и  заболеваемость 
водителей  большегрузных  автомобилей  при 
Представлено  результати  дослідження  мікро-
работе  в  карьерах // Гигиена  труда: Респ. меж-
клімату  в  кабінах  різних  типів  наземного 
ведомствен.  сборник. – К., 1992. – Вып.  38.  –            
транспорту,  що  експлуатуються  в  даний  час  у 
С. 24 - 27. 
містах України. Установлено, що влітку на ро-
12.Матвиенко Н.Т., Дудник И.Н., Яковлева И.Г., 
бочих  місцях  водіїв  та  машиністів  має  місце 
Партас  О.В.  Условия  труда  водителей  город-
перегрівання  повітря  в  поєднані  з  інфрачерво-
ского  электротранспорта  и  их  влияние  на 
ним випромінюванням, а взимку характерним є 
функциональное  состояние  организма // Акту-
інтермітуючий  мікроклімат  з  вираженими  пе-
альные вопросы гигиены и экологии транспор-
репадами основних його компонентів. З метою 
та: Тез. докл. тематич. науч. конф. – Ильичевск, 
оздоровлення умов  трудової діяльності водіїв і 
1992. – С. 56 - 57. 
машиністів запропоновано заходи щодо норма-
13.Назарова  М.Д.,  Бобоходжаев  Ш.А.  Условия 
лізації  окремих  показників  цього  шкідливого 
труда  водителей  автобусов  в  жарком  климате            
виробничого фактора. (Вісн.  гіг. епід. – 2004. – 
//  Медико-социальные  и  биологические  аспек-
Т. 8, № 1. – С. 60 - 66). 
ты  безопасности  движения  на  городском  пас-
сажирском транспорте: Тез. докл. 1 респ. науч.-
ЛІТЕРАТУРА 
практич. конф. – Донецк, 1990, – С. 18 - 19. 
 
14.Палутин  Ю.И.  Проблема  ликвидации  пере-
1.Александрова Э.В., Лобачев А.С., Саврасова М.Н. 
пада  температур  в  салонах  автомобилей // Ав-
Характеристика  факторов  производственной 
тодорожная  медицина:  Тез.  докл.  Междунар. 
среды и здоровья рабочих при открытой добы-
симпозиума. – Н. Новгород, 1991. – С. 71 - 72. 
че  огнеупорной  глины  и  строительных  кварце-
15.Ретнев  В.М.  Гигиена  труда  водителей  пас-
вых песков // Мед. труда и пром. экол. – 2002. – 
сажирского городского транспорта. – Л.: Меди-
№ 7. – С. 18 - 20. 
цина, 1979. – 176 с. 
2.Бобоходжаев  Ш.А.,  Назарова  М.Д.  Физиоло-
16.Санітарні  норми  мікроклімату  виробничих 
го-гигиеническая характеристика труда водите-
приміщень. ДСН 3.3.6.042-99. – К., 2000. –15 с. 
лей современных автобусов в Таджикской ССР 
17.Свидовый В.И., Никитина В.Н., Филимонов В.Н. 
//  Гиг.  труда  и  профзабол. – 1991. – №  9.  –                  
и др. Гигиена труда и состояние здоровья води-
С. 18 - 21. 
телей  троллейбусов // Гиг.  и  сан.  –  1999.  –                   
3.Вайсман  А.И.  Гигиена  труда  водителей  авто-
№ 3. – С. 31 - 33. 
мобилей. – М.: Медицина, 1988. – 192 с. 
18.Цуркан  В.Г.,  Дудник  И.Н.,  Партас  О.В., 
4.Гігієнічна класифікація праці за показниками 
Чернявская  И.С.  Гигиенические  особенности 
шкідливості  та  небезпечності  факторів  вироб-
условий труда работников ведущих профессио-
ничого  середовища,  важкості  та  напруженості 
нальных  групп  железнодорожников,  обеспечи-
трудового процесу. – К., 1998. – 34 с. 
вающих  безопасность  движения  поездов. – 
5.Даценко І.І., Пластунов Б.А. Функціональний 
Ясиноватая: ДЦНТИ, 2001. – 36 с. 
стан  водіїв  міжміських  автобусів  в  умовах  по-
19.Шахбазян  Г.Х.,  Шлейфман  Ф.М.  Гигиена 
єднаної  дії  несприятливих  професійних  факто-
производственного  микроклимата. – К.:  Здо-
рів // Лікарська  справа. –1998. – № 4 (1038). – 
ров’я, 1977. – 135 с. 
С. 130 - 133. 
20.Школьников Б.И., Лосавио Н.Г., Сидоров Ю.П., 
6.Диордичук  Т.И.  Водители  грузового  авто-
Горячкин  Н.Б.  Гигиеническая    оценка  микро-
транспорта:  профессиональная  деятельность  и 
климата кабины скоростного электровоза // Гиг. 
состояние  здоровья // Довкілля  та  здоров’я. – 
и сан. – 1998. – №3. – С. 13 - 16. 
1999. – № 4. – С. 42 - 45. 
7.Дудник  И.Н.  Перепады  параметров  микро-
климата  в  кабинах  троллейбусов  и  трамваев, 
Надійшла до редакції 10.02.2004 
66 


Похожие:

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8,  № 1, 2004 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconЗакономерностей  возникновения  и  распро
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                 ...
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 6,  № 2, 2002 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №2, 2001 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 6, №1, 2002 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5,  №1, 2001 

Разместите кнопку на своём сайте:
TopReferat


База данных защищена авторским правом ©topreferat.znate.ru 2012
обратиться к администрации
ТопРеферат
Главная страница