In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt 




Скачать 59.61 Kb.
PDF просмотр
НазваниеIn the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt 
Дата конвертации03.10.2012
Размер59.61 Kb.
ТипДокументы
108 
ISSN 1813-1166. Вісник НАУ. 2009. 
 
УДК 662.6/9:678.04 
Л.СЯновскийд.т.н., проф. (Россия) 
Е.ПФедоровк.т.н. (Россия) 
Н.ИВарламованач. сектора (Россия) 
П.ВБородакоинж. (Россия) 
И.МПоповинж. (Россия) 
АЛЬТЕРНАТИВНЫЕ РЕАКТИВНЫЕ ТОПЛИВАПРОБЛЕМЫ И ПЕРСПЕКТИВЫ 
Рассмотрены основные проблемы и перспективы использования топлив для реактивных двигателейОписаны 
основные технологии получения альтернативных реактивных топлив
Розглянуто  основні  проблеми  і  перспективи  використання  палив  для  реактивних  двигунів.  Описано  основні 
технології отримання альтернативних реактивних палив
In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt 
of alternative reactive fuels are described. 
 
Введение 
Потенциальными  производителями  синтетиче-
ских
Основными
  моторных  топлив  из  угля  являются  фирмы 
  источниками  энергоресурсов  в  мире 
являются  нефть,  природный  газ,  каменный  и  бу-
ВР, Conoco-Phillips, Shell Maylasia, Exxon Mobile 
рый  угли.  Доля  нефти  в  мировом  потреблении 
Qator,  Chevron.  Достаточно  развитая  технология 
энергоресурсов составляет 40 %, углей 27 %, газа 
производства реактивного топлива из природного 
23  %.  Атомные  электростанции  вырабатывают   газа разработана в США. 
7  %  энергоресурсов.  На  долю  ветряной,  солнеч-
Однако уголь и природный газ, как нефть и уран, 
ной и гидроэнергии приходится около 3 % [1].  
являются  невозобновляемыми  сырьевыми  энер-
По  прогнозу  Международного  Энергетического 
горесурсами. Кроме того, извлекая из недр уголь 
Агентства  (МЭА)  кратность  мировых  запасов 
и природный газ и превращая их в диоксид угле-
нефти (отношение подтвержденных промышлен-
рода,  человечество  увеличивает  концентрацию 
ных активных запасов к уровню годовой добычи) 
СО2  в  атмосфере  и,  тем  самым,  способствует 
оценивается в 45−50 лет, газа − в 50−70 лет, угля − 
усилению  парникового  эффекта,  вызывающего 
в 200−400 лет, урана – в 40−45 лет.  
потепление климата на Земле с вытекающими из 
Вместе  с  тем  мировое  потребление  энергоресур-
этого катастрофическими последствиями. 
сов непрерывно возрастает, и встает вопрос о за-
В  настоящее  время  концентрация  СО2  в  атмо-
мене  растущей  в  цене  нефти,  из  которой  произ-
сфере  составляет  примерно  400  ррм.  Это  в  два 
водится около 99 % моторных топлив, на другой 
раза больше, чем до начала промышленной рево-
вид сырья.  
люции XVIII в. К 2050 г. концентрация СО2 в ат-
Постановка проблемы 
мосфере может достичь 500 ррм [2]. 
Поиск  замены  нефтяных  топлив  на  синтезиро-
Парниковые  газы  (пары  воды,  диоксид  углерода, 
ванные  из  других  видов  сырья,  разработка  про-
метан)  сами  по  себе  необходимы  для  жизни  на 
грессивной  технологии  производства  синтетиче-
Земле.  Они  предотвращают  полное  рассеивание 
ских  топлив  и  их  рационального  применения  на 
тепловой энергии, получаемое Землей от Солнца, 
транспортных  средствах  становятся  в  настоящее 
и  поддерживают  на  поверхности  нашей  планеты 
время весьма актуальными задачами.  
температуру,  подходящую  для  жизни  и  простей-
В  качестве  альтернативного  по  отношению  к 
ших,  и  самых  сложных  организмов.  Если  таких 
нефти  сырью  рассматриваются,  прежде  всего, 
газов станет слишком много, то средняя темпера-
бурый и каменный угли, запасы которых еще ос-
тура  на  земле  повысится,  что  может  привести  к 
таются достаточно большими.  
таянию  полярных  ледяных  шапок  с  катастрофи-
Решение проблемы 
ческими последствиями для всего живого. 
Единственным  альтернативным  топливом  по  от-
На  сегодняшний  день  уже  имеются  доведенные 
до промышленного внедрения технологии произ-
ношению к нефтяным, при сгорании которого не 
водства синтетических моторных топлив из угля. 
образуется  углекислого  газа,  является  водород. 
Товарные синтетические топлива из бурых углей 
Но  способы  получения  водорода  связаны  
производятся  в  промышленных  масштабах  фир-
с  большими  энергозатратами  и  использованием  
мой SASOL (ЮАР).  
в  качестве  сырья  природного  газа  и  угля.  
© Л.С. Яновский, Е.П. Федоров, Н.И. Варламова, П.В. Бородако, И.М. Попов, 2009 

ISSN 1813-1166. Вісник НАУ. 2009. 
109
 
Кроме  того,  водород,  даже  жидкий,  из-за  малой 
Смесь  синтетического топлива  с  реактивным  то-
плотности  и  низкой  температуры  кипения,  рас-
пливом  (50:50)  для  военной  авиации  JP-8  
сматриваться  только  как  топливо  для  особых 
(MIL-T-83133)  отвечает  требованиям,  предъяв-
случаев  применения.  Как  топливо  массового 
ляемым к топливу JP-8. 
применения водород может найти место только с 
Другие  технологии,  в  т.  ч.  и  разработанные  в 
развитием  ядерной  технологии  и  освоением  ис-
России, позволяют получать синтетическое реак-
кусственного фотосинтеза. 
тивное  топливо  из  угля.  В  США  разработана 
В  настоящее  время  ширится  движение  за  полу-
технология  получения  реактивного  топлива  из 
чение  моторных  топлив  из  возобновляемого  сы-
природного 
газа. 
Синтетическое 
топливо 
рья:  растительной  биомассы,  отходов  промыш-
Syntroleum  из  природного  газа  практически  ана-
ленного,  бытового  и  сельскохозяйственного  про-
логично топливу из угольного сырья.  
изводства.  Разработаны  альтернативные  мотор-
В  США  на  базе  Эдвардс  проведены  с  положи-
тельными
ные
  результатами  летные  испытания  бом-
  топлива,  вырабатываемые  из  кукурузы,  са-
бардировщика  В-52Н  на  смесевом  топливе,  со-
харного тростника, рапса и других сельскохозяй-
стоящем  из  50%  JP-8  и  50%  синтетического  ке-
ственных  культур.  Это  −  спирты  и  эфиры,  при 
росина. ВВС США намерены провести сертифи-
сгорании  которых  также  образуется  СО2,  но  это 
кацию всего парка самолетов, чтобы к 2011 г. они 
тот углекислый газ, который был ранее поглощен 
могли применять смесь 50:50 синтетического то-
растением  из  воздуха,  и,  следовательно,  приме-
плива  cо  стандартным  реактивным  топливом  
нение  растительной  биомассы  в  качестве  сырья 
JP-8 наравне c товарным JP-8 [4].  
для  производства  моторных  топлив  не  увеличи-
Синтетическое реактивное топливо в смеси 50:50 
вает содержание СО2 в атмосфере. 
со  стандартным  реактивным  топливом  (Jet  A-1, 
В  2007  г.  мировое  потребление  нефти  составило 
JP-8)  прошло  с  положительными  результатами 
около  4-х  млрд.  т,  2/3  из  них  приходится  на 
серию  испытаний  в  США,  включая  стендовые  и 
транспорт. От этого количества на долю воздуш-
летные. 
ного грузового и пассажирского транспорта при-
Производство  синтетических  топлив  из  угля  и 
ходится  всего  около  10  %  [3].  Тем  не  менее, 
природного газа, не может окончательно освобо-
США  и  ряд  европейских  стран  проводят  широ-
дить  человечество  от  опасности  наступления 
кие  исследования  по  разработке  синтетических 
энергетического  кризиса,  хоть  и  в  далеком  буду-
реактивных топлив из ненефтяного сырья.  
щем. К тому же, кроме того углекислого газа, ко-
Синтетическое  реактивное  топливо,  изготовлен-
торый  будет  выделяться  при  сгорании  синтети-
ное  фирмой  SASOL  из  бурых  углей  по  усовер-
ческих  углеводородных  топлив  из  невозобнов-
шенствованной технологии Фишера-Тропша (F-T), 
ляемого  сырья,  будет  дополнительно  выделяться 
уже с 1999 г. в смеси 50:50 с реактивным топли-
СО2 при сжигании технологического топлива, за-
вом  для  гражданской  авиации  Jet  A-1  (ASTM 
действованного  в  процессе  производства  синте-
D1655)  применяется  на  коммерческих  авиалини-
тического топлива. Так, в процессе производства 
ях  в  ЮАР.  Синтетическое  топливо  имеет  плот-
жидкого  синтетического  углеводородного  топли-
ность  755  кг/м3  вместо  минимально  допустимой 
ва  из  угля  по  технологии  F-T  выбрасывается  в 
для  Jet  A-1 775  кг/м3,  худшие,  чем  у  топлива   атмосферу СО2 в 1,8 раза больше, чем при произ-
Jet A-1, противоизносные свойства, но более вы-
водстве  топлива  из  нефтяного  сырья,  при  произ-
сокую термоокислительную стабильность. В нем 
водстве реактивного топлива из природного газа − 
практически отсутствуют сернистые соединения. 
больше в 1,5 раза [5].  
Добавление  в  синтетическое  топливо  стандарт-
Получение  жидких  моторных  топлив  из  возоб-
ного  реактивного  топлива  Jet  A-1  делает  полу-
новляемых  источников  сырья  будет  сдерживать 
чаемую  смесь  полностью  отвечающей  требова-
повышение концентрации СО2 в атмосфере и со-
ниям,  предъявляемым  к  топливу  Jet A-1.  Синте-
путствующее этому изменение климата. Рассмат-
тическое  топливо,  практически  не  имеющее  не-
риваются  возможности  добавления  биодизеля  в 
углеводородных гетероатомных примесей, ответ-
реактивное 
топливо. 
Так, 
компания 
CFM 
ственных  за  противоизносные  свойства  топлива, 
International  18  июня  2007  г.  успешно  провела 
получает их из топлива Jet A-1. Из этого же топ-
испытания  авиадвигателя  CFM  56-7B  на  смеси 
лива  в  смесь  переходят  содержащиеся  в  Jet  A-1 
авиакеросина  и  биотоплива.  Испытания  прошли 
ингибиторы  окисления,  что  обеспечивает  хими-
на  заводе  компании  SNECMA  под  Парижем.  
ческую  стабильность  топлива  при  длительном 
В топливо Jet A-1 было добавлено 30 % биодизе-
хранении.  
ля, полученного из растительных жиров [6]. 

110 
ISSN 1813-1166. Вісник НАУ. 2009. 
 
Сырьем  для  синтетического  углеводородного  то-
приводит  к  образованию  углеводородов,  содер-
плива может быть синтез-газ, который можно по-
жащих как минимум удвоенный углеводородный 
лучить  из  любой  органической  биомассы.  Воз-
остов исходного спирта: 
можны и другие сырьевые ресурсы. В частности, 
2ROH + H
фирма «Mobil» (CША) еще в 1970-х годах начала 
2 → R-R + 2H2O. 
отработку  процесса  производства  углеводород-
Предложенный способ превращения спирта в уг-
ного 
топлива 
из 
метанола 
на 
опытно-
леводороды  осуществляется  на  катализаторах 
промышленной  установке  с  использованием  в 
[TiF0,95Zr0,03Mo0,02]H2 
и 
[TiF0,95Mn0,03Cr0,02]H2, 
качестве  катализатора  кремнеземных  синтетиче-
включающих в качестве гидридной фазы железо-
ских  цеолитов  с  малым  содержанием  AL
титановое 
интерметаллическое 
соединение.  
2O3. 
Процесс,  получивший  названиe  «Mobil-MTG» 
В  соответствии  с  реакцией  восстановительной 
(Methanol to Gasoline), осуществляется в две ста-
дегидратации  этанол  с  конверсией  93  %  превра-
щается в алкановую фракцию С
дии: 
6 – С12, выход ко-
торой достигает 60 %. Содержание изопарафинов 
I  –  дегидрирование  с  образованием  равновесной 
в  ней  составляет  более  90  %.  Получаемая  смесь 
смеси метанола, диметилового эфира и воды; 
углеводородов содержит в основном алканы изо-
II  −  превращение  диметилового  эфира  в  низшие 
строения,  которые  являются  наиболее  ценными 
олефины  либо  в  парафины  и  ароматические  со-
компонентами  бензинов,  арктического  дизельно-
единения. 
го  и  реактивного  топлив,  обеспечивающими  вы-
Применяя  этот  технологический  процесс,  из   сокое  октановое  число,  низкую  температуру  за-
1  т  метанола  можно  получить  390  кг  бензина,   стывания, повышенную теплоту сгорания [9].  
23,4 кг нефтяного газа и 566 кг воды. 
В  университете  Северной  Дакоты  (США)  разра-
Цеолитовые  катализаторы  позволяют  превратить 
ботано  биотопливо  для  реактивной  авиации,  по-
в  высокооктановые  бензиновые  смеси  не  только 
лученное  из  масел  сельскохозяйственных  куль-
метанол,  но  другие  кислородсодержащие  соеди-
тур.  По  некоторым  показателям  качества  синте-
нения, например, диметиловый эфир, альдегиды. 
зированное  биотопливо  превосходит  стандарт-
Технология  промышленного  производства  бен-
ный авиакеросин. Биотопливо имеет температуру 
зина  из  метанола  была  реализована  в  1985  г.  в 
застывания  ниже  60  ºС.  Изготовленное  опытное 
Новой 
Зеландии 
на 
заводе 
мощностью   биотопливо готово для испытаний в ВВС [6].  
570  тыс.  т/год  бензина  с  октановым  числом  92, 
Известно,  что  бразильская  биотопливная  компа-
что  позволило  обеспечить  50  %  потребности 
ния  «Tecbio»  cкооперировалась  с  аэрокосмиче-
страны  в  бензине,  сократить  в  2,7  раз  импорт 
ской компанией «Boeing» (США) для разработки 
нефти. Цена такого бензина составила 195 дол/т, 
реактивного топлива на основе биокеросина [6]. 
тогда как цена бензина из импортной нефти в то 
Таким  образом,  можно  заключить,  что  за  рубе-
время  была  равна  263  дол/т.  Метанол  вырабаты-
жом  уже  создана  технология  промышленного 
вался из природного газа [7]. 
производства реактивного топлива из угля и при-
родного  газа.  В  России  разработана  технология 
Природный  газ  нужен  как  источник  метана,  но 
производства синтетического реактивного топли-
метан можно получать и из возобновляемого сы-
ва из угля, однако его промышленная реализация 
рья.  Так,  биогаз,  содержащий  60−70  %  метана, 
в  стране-экспортере  нефти  еще  не  так  востребо-
можно  получить,  сбраживая  в  специальных  ем-
вана, как в странах-импортерах нефти, к которым 
костях  (метантанках)  отходы  жизнедеятельности 
относится США. 
домашних  животных  и  птиц,  отходы  пищевой 
Работы по биотопливам для авиации за рубежом 
промышленности, биомассы водорослей, канали-
еще  не  вышли  из  стадии  исследовательских.  В 
зационного  ила  очистных  сооружений,  бытовых 
России такие работы практически не начинались. 
отходов  городских  свалок  и  т.  д.  Технология  по-
Приведенные  сведения  по  биотопливам  для 
лучения  из  биогаза  биометана  отработана.  Из 
поршневых  двигателей  свидетельствуют  о  том, 
биогаза удаляют СО и другие примеси, после че-
что в основном это спирты и сложные эфиры, т.е. 
го  получаемый  газ  имеет  практически  однород-
кислородсодержашие  вещества,  по  теплоте  сго-
ный состав, содержащий до 98% СН4  [8].  
рания  уступающие  авиакеросинам.  В  таблице 
В 
Институте 
нефтехимического 
синтеза   приведены данные по этиловому спирту и биоди-
им.  А.В.  Топчиева  РАН  разработана  технология 
зелю  в  сопоставлении  с  нормативными  требова-
восстановительной дегидратации ряда цикличес-
ниями  к  отечественному  реактивному  топливу 
ких  и  алифатических  спиртов  С
ТС-1 ГОСТ 10227-86). 
2–С5,  которая 
© Л.С. Яновский, Е.П. Федоров, Н.И. Варламова, П.В. Бородако, И.М. Попов, 2009 

ISSN 1813-1166. Вісник НАУ. 2009. 
111
 
Сопоставление физико-химических показателей 
Только около 6 % имевшегося при взлете на бор-
этанолаМЭРМ и реактивного топлива ТС-1 
ту самолета-заправщика топлива попадает в баки 
Показатели 
Топливо 
заправляемого  в  полете  самолета,  т.е.  заправляе-
Этанол 
МЭРМ 
ТС-1 
мое  в  полете  топливо  в  десятки  раз  дороже  топ-
Низшая теплота сгорания, 
 
 
 
лива  на  земле.  Кроме  того,  при  развертывании 
МДж/кг, не менее 
26,9 
37,1 
42,9 
войск  на  долю  топлива  в  общем  объеме  перево-
Плотность, кг/м3,  
 
 
 
зимых  грузов  приходится  более  70  %,  и  приме-
не менее 
790 
877 
780 
нение  топлив  с  меньшей  теплотой  сгорания  су-
Температура застывания, 
 
 
 
щественно увеличит объем перевозимых грузов. 
ºС, не выше 
−114,6 
−8 
−60 
Таким образом, спирты и эфиры, применяющие-
Кинематическая  
 
 
 
ся  в  качестве  топлива  в  наземных  транспортных 
вязкость при 200С, мм2/с  
1,52 

1,25 
средствах,  и  другие  кислородсодержащие  био-
Этиловый  спирт  по  сравнению  с  топливом  ТС-1 
топлива вряд ли окажутся пригодными для авиа-
имеет  теплоту  сгорания,  меньшую  на  37,3%, 
ции.  Но  углеводородные  биокеросины  могут  ис-
биодизель  на  примере  метилового  эфира  рапсо-
пользоваться  в  авиации  уже  в  ближайшем  буду-
вого  масла  (МЭРМ)  –  на  13,5%.  Соответственно 
щем  даже  в  условиях  сохранения  в  достаточном 
на эти проценты возрастет удельный расход топ-
количестве  невозобновляемых  энергетических 
лива  авиационных  газотурбинных  двигателей  в 
сырьевых  ресурсов,  поскольку  их  применение 
случае  применения  таких  топлив  вместо  ТС-1.   позволит замедлить рост концентрации СО2 в ат-
К тому же этиловый спирт гигроскопичен, агрес-
мосфере.  
сивен  по  отношению  к  резинотехническим  уп-
В  России,  обладающей  большой  территорией  и 
лотнительным  материалам  и  имеет  плохие  сма-
большой  площадью  пахотных  земель,  производ-
зываюшие  свойства,  а  биодизель  (МЭРМ)  имеет 
ство  биотоплив  представляется  весьма  перспек-
низкую термоокислительную стабильность и вы-
тивной  задачей.  По  зарубежным  данным  [6],  в 
сокую температуру застывания. 
качестве  сырья  для  биотоплив  с  большим  успе-
Естественно,  что  с  такими  показателями  ни  эта-
хом  могут  применяться  водоросли  и  целюлоза.  
нол,  ни  МЭРМ  не  могут  непосредственно  при-
И  здесь  у  России  значительные  преимущества, 
меняться  в  качестве  топлива  для  авиационных 
поскольку  имеются  большие  лесные  массивы  и 
газотурбинных  двигателей.  Частичное  примене-
очень  много  озер  и  водоемов  для  разведения  во-
ние  биодизеля  в  качестве  добавки  к  авиакероси-
дорослей. 
ну  может  оказаться  целесообразным  из-за  неко-
Поэтому  можно  считать  обоснованным  выбор 
торого  улучшения  эмиссионных  характеристик 
разработки  прогрессивной  малозатратной  техно-
двигателя и уменьшения выброса СО2 [10]. 
логии  производства  углеводородного  авиацион-
Возрастание  удельного  расхода  топлива  приво-
ного  биокеросина  в  качестве  перспективного  на-
дит  в  процентном  отношении  к  большему,  чем 
правления исследования.  
рост  удельного  расхода,  уменьшению  дальности 
При  формировании  технических  требований  к 
полета  летательного  аппарата  или  уменьшению 
биокеросину  необходимо  учесть  имеющийся 
полезной  нагрузки.  Применение  кислородсодер-
опыт  в  разработке  синтетических  топлив  из  
жащих  синтетических  топлив  в  гражданской 
ненефтяного  сырья.  В  частности,  синтетические 
авиации  может  оказаться  рентабельным  только 
топлива  имеют  плохие  противоизносные  свойст-
тогда,  когда  цена  такого  топлива  будет  значи-
ва,  уступают  по  плотности  товарным  авиакеро-
тельно ниже цены нефтяного авиакеросина.  
синам и химически нестабильны при длительном 
В  военной  авиации  применение  кислородсодер-
хранении,  но  по  сравнению  с  широко  применяе-
жащих  синтетических  топлив  весьма  проблема-
мыми  прямогонными  реактивными  топливами 
тично,  поскольку  тактико-технические  показате-
практически  не  содержат  серы,  обладают  высо-
ли  военных  самолетов  оцениваются  по-другому. 
кой  термоокислительной  стабильностью  и  по-
Например,  для  увеличения  дальности  полета 
вышенной  теплотой  сгорания.  Последнее  обу-
применяется  дозаправка  самолетов  в  полете,   словливается высоким содержанием в них изопа-
несмотря на высокую стоимость этой процедуры.   рафинов. 

112 
ISSN 1813-1166. Вісник НАУ. 2009. 
 
Выводы 
Плотность  биокеросина  при  200С  должна  отве-
чать норме «не менее 755 кг/м3» вместо « не ме-
В  синтетический  биокеросин  для  улучшения  его 
нее  775  для  топлива  РТ».  Такую  норму  имеет 
противоизносных  свойств  должна  вводиться 
отечественное  реактивное  топливо  Т-2  (ГОСТ 
противоизносная присадка, а для повышения его 
10227-86), предназначенное в качестве резервно-
химической  стабильности  при  длительном  хра-
го вместо топлива РТ.  
нении – антиокислительная присадка. В качестве 
Литература 
таких  присадок  можно  использовать  присадки, 
вводимые
1. Энергетика России. Проблемы и перспективы. – М: 
  в  стандартное  реактивное  топливо  РТ 
Наука, 2006. − 27 с. 
(ГОСТ 10227-86). 
2.  Приходится  признать,  что  глобальное  потепление 
Унифицированное  для  всей  отечественной  авиа-
не  выдумка  ученых,  а  реальность  //  В  мире  науки.  − 
техники  высокотермостабильное  топливо  РТ 
2007. − № 1. − С. 7. 
производится  с  гидроочисткою,  удаляющей  из 
3.  Хейвуд  Дж.  Горючее  будущего  //  В  мире  науки.  − 
2007. − № 1. − С. 5. 
керосинового  дистиллята  гетероатомные  приме-
4.  ЦИАМ.  Авиационное  двигателестроение  (обозре-
си,  вследствие  чего  дистиллят  лишается  содер-
ние). − 2008. − № 13. − 3 с. 
жащихся  в  этих  примесях  естественных  поверх-
5. Реферат № 0803 // ГНЦ РФ ЦИАМ им. П.И. Бара-
ностно-активных  веществ  и  ингибиторов  окис-
нова. − М.: − 2008. −  3 с. 
ления.  Их  отсутствие  компенсируется  введением 
6. Fuel Alternative. − 04-09-2006. − 7 с. 
7.  Кадыгроб  Л.А.  Химическая  технология.  −  К.:  Наук. 
в топливо присадок, допущенных к применению. 
думка, 1987. − 8 с. 
Биокеросин  так  же,  как  и  топливо  РТ,  может 
8.  Сердюк  В.В.,  Ашкинази  Л.А.  Альтернативные  топ-
практически  не  содержать  неуглеводородных 
лива,  преимущества  и  недостатки  //  IV  Междунар. 
примесей и с введенными в него присадками мо-
практ.  конф.  «Новые  топлива  с  присадками».  Сооб-
щение
жет
 4. Газообразные топлива. − С. 15. 
  рассматриваться  как  эквивалент  топлива  РТ. 
9. Третьяков В.Ф., Мастюнина Т.Н., Лермонтов А.С., 
В  связи  с  этим  по  всем  физико-химическим  и 
Бурдейная Т.Н. Биоэтанол – сырье для получения мо-
эксплуатационным  показателям  (кроме  плотно-
торных  топлив  и  нефтехимических  продуктов//  Ката-
сти)  биокеросин  должен  соответствовать  требо-
лиз в промышленности. − 2006. − № 4. − С. 12. 
ваниям  и  нормам,  установленным  техническими 
10.  Яновский  Л.С.,  Дубовкин  Н.Ф.,  Галимов  Ф.М.,  
Иванов  В.Ф.  Экология  легких  моторных  топлив.  −  
требованиями ГОСТ 10227-86 к топливу РТ.  
Казань: Центр оперативной печати АБАК, 1997. − 23 с. 
 
Стаття надійшла до редакції 17.03.09. 
© Л.С. Яновский, Е.П. Федоров, Н.И. Варламова, П.В. Бородако, И.М. Попов, 2009 


Похожие:

In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  iconVisual Basic крепкий орешек!
Итак, вы решили изучить язык программирования высокого уровня Visual Basic. Я попытаюсь помочь вам в этом. Наберитесь немного терпения,...
In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  iconЛекция  Введение
Визуальные компоненты, ориентация на программирование пользовательского интерфейса (Visual Basic, Visual C++, cbuilder, Delphi)
In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  iconИнтегрированная среда разработки языка Visual Basic
...
In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  iconПрограмма школьной научно-практической конференции 27. 04. 2009 Начало конференции-14. 00
«Исследование информационных моделей с использованием системы программирования Visual Basic»
In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  iconОсновы программирования на языке Basic для 8 к класса Сабинской средней общеобразовательной школы №2
Целые переменные. Оператор присваивания. Вещественные переменные. Форматный вывод
In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  iconНесколько сотен алгоритмов в основном математической тематики (решение уравнений, операции с матрицами, численное интегрирование и многое другое). Одним щелчком
Несколько сотен алгоритмов в основном математической тематики (решение уравнений, операции с матрицами, численное интегрирование...
In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  iconStatus and Prospects of the Russian-Chinese

In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  icon15 text processing and cognitive technologies

In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  icon12 text processing and cognitive technologies

In the article basic problems and prospects of the use of fuels are considered for ramjets. Basic technologies of receipt  icon12 text processing and cognitive technologies

Разместите кнопку на своём сайте:
TopReferat


База данных защищена авторским правом ©topreferat.znate.ru 2012
обратиться к администрации
ТопРеферат
Главная страница