Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001 




Скачать 73.81 Kb.
PDF просмотр
НазваниеВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001 
Дата конвертации03.10.2012
Размер73.81 Kb.
ТипДокументы
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001 
                                                                              
                                                                                      ©   ДонДМУ 
ГІГІЄНА ПРАЦІ ТА ПРОФЕСІЙНІ ЗАХВОРЮВАННЯ  
 
УДК  613.62; 61: 658.286 
И.Н. Дудник 
ОЦЕНКА ВИБРАЦИОННОГО ФАКТОРА В КАБИНАХ ТРОЛЛЕЙБУСОВ,              
ОПРЕДЕЛЕНИЕ СПОСОБОВ И ВЫБОР СРЕДСТВ СНИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ 
ВИБРАЦИИ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ВОДИТЕЛЕЙ 
Донецкий государственный медицинский университет им. М. Горького, Украина 
Реферат.  Представлены  результаты  исследования  об-
М а т е р и а л   и   м е т о д ы  
щей вибрации на рабочих местах водителей троллейбусов 
Измерение общей вибрации осуществлялось 
всех  типов,  эксплуатирующихся  в  городах  Украины.  Ус-
на рабочих местах водителей троллейбусов ук-
тановлено,  что  интенсивность  механических  колебаний 
раинского  (ЮМЗ-Т1),  российского  (ЗИУ-9)  и 
пола кабины и кресла водителя в ряде случаев выше пре-
чешского (9Tr, 14Tr) производства. Производи-
дельно  допустимых  уровней  (ПДУ),  главным  образом  на 
участках  неравномерного  движения  со  значительной 
лись  замеры  уровней  виброускорения  на  полу 
скоростью  по  неровному  дорожному  покрытию.  Они 
кабины  и  кресле  водителя  на  активных  участ-
превышают ПДУ по виброускорению, прежде всего по оси 
ках движения ТС во время перевозки пассажи-
Z  на  низких  частотах.  Оснащение  троллейбусов  отече-
ров  при  городском  цикле  (гг.  Донецк,  Макеев-
ственного  производства  сиденьями  с  пневматической 
ка,  Горловка,  Артемовск,  Днепропетровск, 
подвеской с наибольшим эффектом защиты от вибрации 
Симферополь)  и  на  междугородном  маршруте 
представляется перспективным направлением в системе 
Симферополь - Алушта - Ялта в Крыму. 
мероприятий  по  снижению  риска  возникновения  профес-
Измерение и оценка вибрационной нагрузки 
сиональной  патологии  у  водителей  с  большим  стажем 
на водителя троллейбуса выполнялись по лога-
работы.  Важным  также  является  контроль  вибрацион-
ных характеристик троллейбусов после ремонта и долж-
рифмическим  уровням  виброускорения  в  ок-
ное  техническое  обслуживание  подвижного  состава  со 
тавных полосах нормируемых частот исходя из 
значительным сроком эксплуатации. 
требований  действующих    нормативных  доку-
 
ментов [3,9]. Определение  класса  и  степени 
Ключевые  слова:  общая  вибрация,  троллейбусы, 
вредности  общей  вибрации,  которая  воздейст-
водители, виброзащита 
вует на операторов изученных ТС, осуществля-
лось по национальной классификации [2]. 
Характерной  особенностью  транспортной 
Полученные  материалы  обрабатывались 
вибрации является то, что она представляет со-
общепринятыми  методами  вариационной  ста-
бой  нестационарный  случайный  процесс,  обу-
тистики.  Число  наблюдений  во  всех  случаях 
словленный  чередованием  отдельных,  следую-
обеспечивало доверительную вероятность 0,95. 
щих  друг  за  другом,  периодов  работы,  когда 
Р е з у л ь т а т ы  и  о б с у ж д е н и е 
перемещение  транспортного  средства  (ТС)  со-
Вибрация,  регистрируемая  на  полу  в  каби-
провождается воздействием на водителя вибра-
нах троллейбусов, относится по источнику воз-
ционного  фактора  значительной  интенсивно-
никновения  к транспортной (категория 1). Ко-
сти,  а  также  пауз  из-за  плановых  или  вынуж-
лебания  пола  во  всех  обследованных  ТС  соз-
денных  простоев,  во  время  которых  механиче-
даются во время движения вследствие сотрясе-
ские  колебания  незначительны  и не оказывают 
ния  корпуса,  отдельных  их  узлов  и  элементов 
существенного  влияния  на  организм  человека. 
конструкции.  Механические  колебания,  возни-
К тому же не следует забывать о чрезвычайном 
кающие  при  движении  троллейбуса  по  дороге, 
многообразии  ТС, условиях их эксплуатации и 
воздействуют на водителя через ноги, располо-
специфике  трудовой  деятельности  людей, 
управляющих ими [5,6]. 
женные на полу кабины и педалях управления. 
Вибрация  является  одной  из  основных  про-
Оценивая  спектральный  состав  общей  виб-
изводственных вредностей, воздействующих на 
рации,  образующейся  при  перемещении  ТС  по 
водителей ТС в процессе их трудовой  деятель-
дорожному покрытию, необходимо определить 
ности. О степени выраженности вибрационного 
его как широкополосный, так как возникающие 
фактора  в  кабинах  ТС,  использующихся  для 
колебания  регистрируются  во  всем  диапазоне 
перевозки  пассажиров  в  городах,  свидетельст-
спектра нормируемых частот. 
вуют работы многих авторов, указывающих на 
Показатели  виброускорения,  обнаруживае-
многокомпонентную  вибрацию  в  сочетании  с 
мые  в  зоне  расположения  ног  водителя  трол-
толчкообразными  колебаниями,  в  ряде  случаев 
лейбуса,  достигают  своего  максимума  на  низ-
превышающую 
гигиенические 
нормативы 
ких  и  средних  частотах (1...8 Гц),  где  они  уве-
[1,4,7,8,10]. 
личиваются  на  пиковых  подъемах    до 75 дБ 
Целью  настоящего  исследования  являлась 
(табл. 1). Превышение  предельно  допустимого 
гигиеническая  оценка  интенсивности  общей  
уровня  (ПДУ)  на  этих  частотах  отмечается  во 
вибрации  в  кабинах  основных  типов  троллей-
всех плоскостях системы координат: по оси Х – 
бусов,  эксплуатирующихся  в  настоящее  время 
при  скорости 30 км/час  (троллейбус 14Тr);  по 
в Украине,  определение принципиальных спо-
оси Y – при скоростях 20 и 30 км/час (троллей-
собов и выбор средств защиты от транспортной 
бусы 14Тr  и  ЮМЗ-Т1);  по  оси Z – на  любых 
вибрации  с  целью  профилактики  профессио-
активных  участках  движения  (все  изученные 
нальной  патологии у водителей. 
типы  ТС).  Следует  отметить, что в вертикаль- 
 
Кореспонденція: І.М. Дудник, Донецький мед. університет,
                   
 
пр. Ілліча 16, Донецьк, 83003, Україна 
29 
 

Таблица 1. Интенсивность общей вибрации 
чаются  на  междугородной  трассе  Симферо-
на  рабочем  месте  водителя  троллейбусов            поль - Ялта  при  движении  троллейбуса  марки 
различных типов (пол кабины) 
14Tr  со  скоростью,  превышающей 40 км/час, 
когда на частотах 1 и 2 Гц механические коле-
Средние уровни виброускоре-
Скорость 
бания  пола  в  вертикальной  плоскости  достига-
ния, дБ в октавных полосах 
ют 77...80 дБ,  многократно  превышая  ПДУ 
движения,  Ось 
частот, Гц 
(табл.2). 
км/час 
1 2 4 8 16 32 63
Таблица 2. Интенсивность общей вибрации 
ЗИУ-9  (гг. Донецк, Макеевка, Артемовск) 
на  рабочем  месте  водителя  троллейбуса 14Тr 
X  54 62 58 58 56 58 54
междугородного  маршрута  Симферополь - 
10 
Y  56 59 63 60 57 59 52
Алушта - Ялта (пол кабины) 
Z  60 
 61 62 64 58 56 56
Средние уровни виброускоре-
X  56 60 58 59 55 56 62
Скорость 
ния, дБ в октавных полосах 
20 
Y  58 60 59 60 56 60 56
движения,  Ось
частот, Гц 

66   69*  66*  64  57  58 59
км/час 
1 2 4 8 16 32 63
X  58 61 60  
 
58 57 55 53
X  59 56 57 53 54 51 52
30 
Y  56 62 58  
67 69 66 68
30 
Y  60 58 56 52 52 55 49
Z   75*  74*  73*  70*  69  70 69
Z 71 68 
66* 
58 62 54 50
9Tr  (гг. Симферополь, Горловка)  
X  60 61 59 56 59 56 56
X  55 52 53 51 56 58 60
40 
Y  60 60 58 55 58 59 53
10 
Y  54 56 64 59 54 53 49
Z  75* 73* 65 61 68 60 52
Z  58 63 63 62 63 61 62
X  62 63* 64 61 60 59 58
X  54 53 54 54 58 61 60
50 
Y  63* 62 61 57 61 54 58
20 

55  55    53  53  54  57 59
Z 77* 80* 
67* 65 71 65 56

64  64   69*  64   61  64 65
Примечание: * – превышение ПДУ 
X  53 55 56 58 60 62 63
30 
Y  56 57 54 53 55 59 59
Во  время  исследований  было  установлено, 

68   69*  71*  67*  65  65 68
что в процессе движения троллейбуса по доро-
14Tr  (г. Симферополь) 
ге  показатели  общей  вибрации  постоянно  из-
меняются,  причем  амплитуда  этих  колебаний 
X  57 59 57 57 58 50 44
превышает  двукратный  предел.  Это  позволяет 
10 

58  55    52  55  59  53 49
считать вибрацию пола кабины троллейбуса по 
Z  59 58 66* 
 
67* 68 63 50
временным  характеристикам  непостоянной  ко-

59  62    60  57  59  51 45
леблющейся. Относительно стабильные уровни 
виброускорения  регистрируются  только  при 
20 

60   69*  62  62  58  54 48
равномерном  перемещении  по  прямым  участ-

68  65   70*  69*  74*  62 51
кам  маршрута  без  ускорения,  что  бывает  (осо-
X  61  
64* 62 55 61 54 47
бенно  при  городском  цикле  движения)  не  так 
30 
Y  56 57 52 53 55 59 55
часто. 
Спецификой  работы  водителя  троллейбуса 

68   69*  71*  72*  75*  65 68
при  городском  цикле  является  необходимость 
ЮМЗ-Т1 (г. Днепропетровск) 
выполнения  частых  остановок,  регламентиро-
X  55 54 52 50 49 51 56
ванных    графиком  движения,  что,  в  свою  оче-
10 
Y  62 57 51 48 55 49 58
редь,  обусловливает  частые  ускорения  (во вре-
Z  66 61 53 51 53  
 
48 57
мя  разгона  или  торможения)  при  отъезде  и 
подъезде к остановке. Следует оговорить также 
X  58 56 52 51 50 53 57
факт  неравномерного  движения  при  пересече-
20 
Y  
67* 58 51 51 56 52 56
нии  регулируемых  и  нерегулируемых  перекре-
Z  70 63 56 59 55 51 57
стков  и  переездов,  а  также  периодически  воз-
X  57 58 55 55 52 56 56
никающие  экстренные  торможения.  Установ-
лено,  что  в  момент  положительных  ускорений 
30 
Y  
68* 55 52 53 56 55 58
уровни  виброускорения  увеличиваются  на            
Z   
73* 61 59 60 56 55 58
3...6 дБ. Многочисленные повороты, наклонные 
Примечание: * – превышение ПДУ 
участки,  выложенные  брусчаткой,  отрезки  до-
роги  с  покрытием  низкого  качества  (неровно-
ной  плоскости  регистрируются  наибольшие 
сти, выбоины, пересечения с рельсовыми путя-
уровни  виброускорения,  которые  в  кабине 
ми) тоже создают условия для усиления сотря-
троллейбуса  ЗИУ-9  на  частоте 4 Гц  больше 
сения  корпуса  троллейбуса,  что  ведет  к  росту 
нормативной величины на 8 дБ. 
механических  колебаний  (на 3...5 дБ)  в  кабине 
Установлена  прямая  связь  между  увеличе-
водителя.  Динамика  изменения  уровней  виб-
нием скорости движения троллейбуса и ростом 
роускорения  в  периоды  неравномерного  дви-
средних  квадратических  значений  виброуско-
жения  наиболее  отчетливо  прослеживается  в 
рения  на  полу  в  кабинах  изученных  типов  ТС.  
горизонтальной  плоскости  по  направлению 
Выявленная  закономерность  остается  справед-
движения  (ось  Х).  Повороты  троллейбуса  при-
ливой  для  всех  трех  осей  системы  координат. 
водят  к  росту  показателей  общей  вибрации  в 
Максимальные  уровни  общей  вибрации  отме-
обеих  горизонтальных плоскостях  (оси X и Y),  
30  
 
 

а  преодоление  пересеченных  участков  дороги 
плоскости  по  направлению  движения  данного 
сопровождается    колебаниями  пола  кабины 
ТС (ось Х) на частотах 1…4 Гц на сиденье мар-
главным  образом  в  вертикальной  плоскости 
ки DS 87 фирмы «Grammer», оснащенной 
(ось Z). 
сложной  пружинной  подвеской,  при  всех  ско-
Эквивалентные  корректированные  уровни 
ростях движения (от 10 км/час до 60 км/час) на 
виброускорения  пола  кабины,  рассчитанные 
5…14 дБ меньше аналогичных, отмеченных на 
для  разных  осей  системы  координат,  составля-
сиденье  другой  конструкции  с  коротко-
ют:  в  горизонтальной  плоскости  по  направле-
хордовой подвеской (модель Т), что следует из 
нию  движения  (ось  Х) – от 54 до 67 дБ  экв. 
табл. 3. При  этом  параметры  общей  вибрации, 
кор.;  в  горизонтальной  плоскости  перпендику-
зарегистрированные  по  оси  Х  в  области  сред-
лярно направлению движения (ось Y) – от 52 до 
них  и  высоких  частот (8…63 Гц),  примерно 
65 дБ экв. кор.;  в вертикальной плоскости (ось 
одинаковы,  однако  в  высокочастотной  части 
Z) – от  63 до 74 дБ  экв.  кор.  Сопоставление 
спектра  при  скорости  движения  троллейбуса, 
полученных  расчетных  показателей  корректи-
равной 60 км/час,  уровни  виброускорения  на 
рованных  уровней  с  ПДУ  показывает  наличие 
сиденье модели Т достигают 70 дБ, в то время 
значительного  превышения  нормируемого  па-
как  на  другой  из  сравниваемых  моделей  не 
раметра, что свидетельствует о значимости об-
превышают 66 дБ.  Интенсивность  общей  виб-
щей  вибрации  как  вредного  фактора  в  кабине 
рации в  горизонтальной плоскости в направле-
троллейбусов, эксплуатирующихся в настоящее 
нии,  перпендикулярном    направлению  движе-
время в городах Украины. 
ния  (ось Y) на  всех  исследованных  режимах 
В  результате  проведенных  исследований 
эксплуатации,  не  превышает  ПДУ.  Наиболее 
выявлена  зависимость  параметров  общей  виб-
значительные  уровни  механических  колебаний 
рации  пола  кабины  от  сроков  эксплуатации 
регистрируются на частотах от 8 Гц до 63 Гц и 
троллейбусов.  Так,  вибрационные  характери-
достигают 71 дБ (сиденье фирмы «Grammer») и 
стики  машин  модели  9Тr,  эксплуатирующихся 
75 дБ (сиденье модели Т). 
в г. Горловке свыше 15 лет, отличаются на вы-
Максимальные  показатели  общей  вибрации 
соких  частотах  большими  уровнями  виброу-
на  сиденье  водителя  троллейбуса  ЮМЗ-Т1  от-
скорения в сравнении с машинами аналогичной 
мечаются в вертикальной плоскости (ось Z), где 
модели,  использующимися  для  перевозки  пас-
на  низких  и  средних  частотах  они  достигают 
сажиров  в  г.  Симферополе  со  сроком  службы 
уровней,  превышающих  ПДУ.  Так,  на  сиденье 
7...11 лет. Анализ механических колебаний по-
фирмы   «Grammer» уровни виброускорения на 
ла  в  троллейбусах 14Тr  свидетельствует  об 
низких  частотах  достигают  уровня 88…91 дБ    
ухудшении  вибрационных  характеристик  на 
(1  Гц)  на  скорости 30 км/час.  Иная  частотная 
четвертом году работы машин этой модели, что 
структура  вибрационного  фактора  на  сиденье 
указывает  на  необходимость  проведения  даль-
модели  Т,  которым  оснащено  большинство 
нейших  исследований,  направленных  на  опре-
троллейбусов этой марки. В этом случае наибо-
деление  безопасных  сроков  эксплуатации  без-
лее  значительные  параметры  общей  вибрации 
рельсового  городского  электрического  транс-
отмечаются на средних частотах, когда на ско-
порта  вообще  и  троллейбусов  в  частности. 
рости 30 км/час  и  выше  возникают  механиче-
Следствием ухудшения вибрационных характе-
ские  колебания,  интенсивность  которых  на 
ристик  троллейбусов  в  процессе  длительной 
2…6 дБ больше ПДУ. 
эксплуатации  является  увеличение  вибрацион-
Установленные  многократные  превышения 
ной  нагрузки  на организм водителей, работаю-
ПДУ общей вибрации в кабинах изученных ТС 
щих  на  них.  Поэтому  ремонтно-эксплуата-
позволяют  говорить  о  выраженности  этого 
ционные службы троллейбусных депо должны, 
производственного  фактора  на  рабочих  местах 
исходя  из  вышесказанного,  осуществлять  те-
водителей  троллейбусов  и  характеризовать  его 
кущий и послеремонтный контроль вибрацион-
как  вредный.  Однако  определить  конкретную 
ных  характеристик  в  кабинах  троллейбусов, 
степень вредности вибрации не представляется 
которые  осуществляют  пассажирские  перевоз-
возможным, так как в национальном норматив-
ки 10 лет и более. 
ном  документе [2], классифицирующем  трудо-
В  настоящее  время  все  основные  размеры 
вой процесс, оценочная шкала приведена толь-
сиденья  и  его  расположение  в  кабине  ТС,  а 
ко  по  виброскорости,  а  гораздо  чаще  исполь-
также  уровни  механических  колебаний  на  лю-
зующийся  в  мировой  практике  параметр  виб-
бых  режимах  эксплуатации    довольно    жестко 
роускорения, к сожалению, отсутствует. 
регламентируются нормативными документами 
Исходя  из  того,  что  эксплуатирующиеся 
национальных  и  международных  требований 
сейчас  в  Украине  троллейбусы  являются  ис-
(WHO, VOV),  рекомендациями UITP, другими 
точниками  повышенной  вибрационной  опасно-
стандартами.  Эти  параметры  обусловлены,  с 
сти,  создается  реальная  угроза  для  здоровья 
одной стороны, антропометрическими характе-
водителей,  управляющих  этими  ТС.  Поэтому 
ристиками  водителей  как  профессиональной 
необходимость определения способов и выбора 
группы,  а  с  другой - ограничениями,  наклады-
средств  защиты  от  механических  колебаний, 
ваемыми  на  геометрические  размеры  рабочего 
возникающих  на  активных  участках  при  пере-
места  (кабины).  От  компромиссного  решения 
мещении троллейбуса по дороге, является акту-
этой  конструкторской  и  эргономической  про-
альной задачей. Ввиду сложности ее осуществ-
блемы зависит комфортность рабочей позы во-
ления за счет практической реализации какого-
дителя, а в конечном итоге – эффективность его 
либо  одного  технического  решения  успех  в 
работы и безопасность движения ТС. 
нормализации вибрационного фактора достига-
В связи с тем, что основной серийно выпус-
ется  поэтапно  на  каждом  из  трех  основных 
каемый  украинский  троллейбус  ЮМЗ-Т1  ос-
звеньев: в источнике возникновения колебаний 
нащается  сиденьями разных конструкций, про-
(ходовая  часть  и  корпус);  на  пути  распростра-
ведена  сравнительная гигиеническая оценка их 
нения  вибрации  и  путем  защиты  водителя  от 
вибрационных  характеристик.  Установлено, 
этого  неблагоприятного  производственного 
что  уровни  виброускорения  в  горизонтальной 
фактора. 
31 

Таблица 3. Интенсивность общей вибрации 
ка. Из них необходимо выделить виброгасящие 
в  кабине  троллейбуса  ЮМЗ-Т1 (кресло             
рессоры  и  амортизаторы,  уплотнения  и  про-
водителя) 
кладки, «плавающие»  полы  и  органы  управле-
ния. 
Средние уровни виброускоре-
Скорость 
Основным  средством  индивидуальной  за-
ния, дБ в октавных полосах 
щиты водителя от механических колебаний яв-
движения,  Ось 
частот, Гц 
ляется  сиденье.  Учитывая  значительное  влия-
км/час 
ние на работоспособность водителя рациональ-
1 2 4 8 16 32 63
но  оборудованного  рабочего  места,  сиденье  в 
Модель Т 
кабине  троллейбуса  в  обязательном  порядке 

60    53  50  60  61  59 62
должно оснащаться системой защиты от вибра-
10 
Y  62 60 54 60 60 60 66
ции.  При  этом  частота  механических  колеба-
ний,  воздействующих  на  водителя  при  массе 
Z  58 56 60 59 58 60 65
последнего  от 50 до 120 кг,  а  также  их  интен-
X  62 56 50 62 65 60 64
сивность должны оставаться в пределах ампли-
20 
Y  55  
64* 56 64 72 64 68
тудно-частотных  характеристик,  установлен-
Z  60 62 62 62 60 60 67
ных  нормативными  документами.  По  своим 
конструктивным особенностям все технические 
X  
64* 57 59 64 62 64 67
средства  виброгашения,  которые  применяются 
30 
Y  58 58 59 67 74 68 71
в ТС, можно разделить на пять основных типов, 
Z  64 68  
68* 65 62 64 70
как это представлено в табл. 4 [6]. 
X  65 58 60 64 64 65 65
Таблица 4.          Эффективность        сидений              
40 
Y  60 55 60 68 74 70 72
различных  типов,  оснащенных  средствами           

66   70*  69*  70*  64  65 74
защиты от вибрации  
X  
65* 55 60 65 66 63 66
Вид использованной        Виброзащитный 
50 
Y  61 59 62 69 75 70 73
системы защиты 
эффект, дБ 

68   73*  70*  68*  65  68 72
Без подвески с мягким 
X  
66* 60 61 67 68 70 70
посадочным местом 

60 
Y  63 61 63 70 73 71 72
С простейшей подвеской 2…3 

70   71*  70*  72*  66  65 75
С коротко-хордовой           
Модель  DS-87  фирмы “Grammer” 
подвеской 
3…5 
X  46 48 46 57 52 58 57
Со сложной пружинной 
10 
Y  48 56 52 57 59 55 59
подвеской 
5…6 
Z   83*  71* 65  62  60  64 64
С пневматической                
X  53 51 48 60 55 59 62
подвеской 
10…18 
20 
Y  52 58 56 60 62 68 62
Z   86*  73*  67*  64  66  64 69
Как  видно  из  табл.4,  наибольшим  виброза-
X  56 53 50 62 59 62 61
щитным  действием  обладают  сиденья  с  пнев-
30 
Y  56 61 58 59 64 69 64
матической  подвеской,  наиболее  эффективно 
Z   89*  76*  65   69*  64  66 70
защищающие оператора ТС. Основным препят-
ствием  для  широкого    внедрения  этих  кресел 
X  51 51 52 66 61 63 64
является  относительно  высокая  их  стоимость, 
40 
Y  60 59 60 62 67 71 64
которая  в 3 … 5 раз  превышает  цену  других 
Z   91*  79* 64   71*  66  68 69
сидений,  а  также  необходимость  установки  в 
X  48 49 51 65 62 62 63
кабине  компрессора   для  поддержания  необхо-
50 
Y  60 60 59 66 69 70 65
димого давления сжатого воздуха в системе. 
Таким  образом,  общая  вибрация  пола  каби-
Z   88*  75*  66*  68*  67  69 71
ны  троллейбусов  изученных  типов  является 
X  46 51 53 68 66 63 65
выраженной  производственной  вредностью  на 
60 
Y  62 61 60 71 69 68 63
рабочем  месте  водителя,  которая  значительно 
Z   85*  69* 63   69*  67  66 71
превышает  действующие  нормативы  и  пред-
ставляет  угрозу  для  здоровья  стажированных 
Примечание: * – превышение ПДУ 
водителей.  Среди факторов, ухудшающих виб-
Виброизоляция  обеспечивается  использова-
рационные  характеристики  троллейбусов,  не-
нием  технически  совершенных  конструкций 
обходимо  отметить  следующие  основные: 
ходовой  части,  позволяющих  эффективно  экс-
значительная 
скорость 
движения 
(более            
плуатировать троллейбусы в различных клима-
40  км/час),  его  неравномерность  (ускорение  и 
тических  условиях,  на  различных  скоростных 
торможение),  а  также  состояние  проезжей  час-
режимах  и  любом  дорожном  покрытии  за  счет 
ти. Общая вибрация на сидении водителя трол-
адекватного  подбора  жестких  механических  и 
лейбуса  по  характеру  спектра  является  широ-
упругих  резиносодержащих  материалов,  кото-
кополосной. В спектральном составе механиче-
рые в совокупности обладают хорошими харак-
ских  колебаний  изученных  моделей  сидений 
теристиками  вязкости.  Технические  средства, 
троллейбуса  ЮМЗ-Т1  максимальные  уровни 
относящиеся  ко  второй  группе,  представляют 
виброускорения  отмечаются  в  вертикальной 
собой дополнительные демпфирующие устрой-
плоскости,  причем  на  сиденье  фирмы «Gram-
ства,  которые  располагаются  между  источни-
mer»,  имеющем  сложную  пружинную  подвес-
ком вибрации и непосредственно телом челове-
ку, доминируют  низкочастотные  колебания,  а   
32  
 
 

на  сиденье  модели  Т  с  коротко-хордовой  под-
експлуатуються в містах України. Встановлено, що інтен-
веской – среднечастотные.  В  горизонтальной 
сивність  механічних  коливань  підлоги  кабіни  і  крісла 
плоскости (оси X и Y) преобладают высокочас-
водія  в  ряді  випадків  вище  гранично  допустимих  рівнів 
тотные  колебания.  Значительное  превышение 
(ГДР),  головним  чином  на  дільницях  нерівномірного 
ПДУ, составляющее на разных частотах от 2 дБ 
руху  зі  значною  швидкістю  по  нерівному  дорожньому 
до 20 дБ в трех плоскостях системы координат, 
покриттю. Вони перевищують ГДР по віброприскоренню, 
передусім  по  осі Z на  низьких  частотах.  Оснащення  тро-
указывает  на  выраженность  этого  фактора  на 
лейбусів  вітчизняного  виробництва  сидіннями  з  пневма-
рабочем  месте  водителя  троллейбусов  всех 
тичною підвіскою з найбільшим ефектом захисту від віб-
изученных  типов.  Такая  интенсивность  меха-
рації представляється перспективним напрямом в системі 
нических  колебаний  позволяет  оценить  класс 
заходів  щодо  зниження  ризику  виникнення  професійної 
условий труда по общей вибрации пола кабины 
патології  у  водіїв  з  великим стажем праці. Важливим та-
троллейбуса  и  сиденья  водителя  всех  исследо-
кож  є  контроль  вібраційних  характеристик  тролейбусів 
ванных ТС как  вредный, что предполагает на-
після  ремонту  і  належне  технічне  обслуговування  рухо-
личие  риска  развития  вибрационной  болезни  у 
мого складу зі значним терміном експлуатації. (Вісн.  гіг.                 
стажированных  водителей.  Из-за  сложившейся 
епід. – 2001. – Т. 5, № 1. – С.29-33). 
сложной обстановки, связанной с уменьшением 
объема  поставок  новых  ТС  в  трамвайно-
ЛІТЕРАТУРА 
троллейбусные  управления  Украины,  особое 
внимание  следует  уделить  послеремонтному 
контролю  вибрационных  характеристик  экс-
1.Вайсман  А.И.  Гигиена  труда  водителей  автомобилей. – 
плуатирующихся  троллейбусов  со  сроком  ра-
М.: Медицина, 1988. – 192 с. 
боты свыше 10 лет. 
2.Гігієнічна класифікація праці за показниками шкідливо-
сті  та  небезпечності  факторів  виробничого  середовища, 
I.N. Dudnik 
 
важкості та напруженості трудового процесу. – К., 1998. – 
Evaluation of Vibratory Factor in Trolleybuses' 
34 с. 
Cabins, Determination of Ways and Choice of Means 
3.Державні санітарні норми виробничої загальної та лока-
for Reduction of Transport Vibration at Driver’s 
льної вібрації. ДСН 3.3.6.039-99. – К., 1999. – 45 с. 
Workplaces 
4.Дудник  И.Н.  Виброакустическая  характеристика  рабо-
чих  мест  водителей  троллейбусов  ЗИУ-9 // Медико-
The research results of whole-body vibration on workplaces of 
социальные  и  биологические  аспекты  безопасности  дви-
drivers at trolleybuses  of all types, exploiting in Ukrainian 
жения на городском пассажирском транспорте: Тез. докл. 
cities  are  represented.  It's  established,  that  intensity  of             Первой  респ.  научн.-практич.  конф. – Донецк,             
mechanical oscillations  of floor and driver’s arm-chairs  in 
row of cases is above occupational exposure limits (OELs) of 
1990. – С.13-15. 
safety factor. The maximum levels of whole-body vibration 
5.Дудник  И.Н.,  Партас  О.В.  Проблемы  вибродозиметрии 
were registered on areas of uneven moving with considerable 
и  пути  снижения  транспортной  вибрации // Вестник  ги-
speed  on  uneven  road  coverage.  They  exceed  OELs  of                        
гиены и эпидемиологии: Приложение. – 1998. – Т.2, №1. – 
acceleration,  foremost  on  axis  Z  on  low  frequencies.                                                   
Equipment of trolleybus of Ukrainian production by sit-downs 
С.52-53. 
with pneumatic pendant with most effect of defense  from 
6.Матвеев  Ю.И.  Вибродозиметрия – контроль  условий 
vibration  seems  to  be  perspective  direction  in  system  of                                                          
труда. – М.: Машиностроение, 1989. – 96 с. 
arrangements on lowering of risk of professional pathology in 
7.Ретнев  В.М.  Гигиена  труда  водителей  пассажирского 
drivers with big work length of service. The control of                                          
городского транспорта. – М.: Медицина, 1979. – 176 с. 
vibratory characteristics of  trolleybuses after repair and 
proper  technical  attendance  on  mobile  composition  with                                                  
8.Свидовый  В.И.,  Никитина  В.Н.,  Филимонов  В.Н.  и  др. 
considerable exploitation date are also important. (Vestn. Hyg.  
Гигиена  труда  и  состояние  здоровья  водителей  троллей-
Epid. – 2001. – Vol. 5, № 1. – P.29-33). 
бусов // Гигиена и санитария. – 1999. – №3. – С.31-33. 
Key words: whole-body  vibration,  trolleybuses,  drivers,             9.Система  стандартов  безопасности  труда. Вибрационная 
vibratory protection 
безопасность. Общие требования. ГОСТ 12.1.012-90. – М.: 
Издательство стандартов, 1990. – 45 с. 
І.М.Дудник 
10.Условия труда водителей городского электротранспор-
та и их влияние на функциональное состояние организма               
Оцінка  вібраційного  фактору  в  кабінах                         
/  Н.Т.  Матвиенко,  И.Н.  Дудник,  И.Г.  Яковлева,                        
тролейбусів,  визначення  способів  та  вибір                                     
О.В. Партас // Актуальные вопросы гигиены труда и эко-
засобів  зниження  транспортної  вібрації  на                        
місцях праці водіїв 
логии  транспорта:  Тез.  докл.  тематической  научн.-
практич. конф. – Ильичевск, 1992. – С.112. 
Представлено  результати  дослідження  загальної  вібрації 
на   робочих   місцях   водіїв   тролейбусів  всіх  типів,   які  
Надійшла до редакції 23.04.2001 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
33 


Похожие:

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №2, 2001 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5,  №1, 2001 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  iconНы  вопросы  тактики  и  результаты  лечения  ос
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                 ...
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  iconРеферат.  Внедрение модели системы медико-социальной 
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                 ...
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  iconРеферат.   Работа  посвящена  первичной  токсикометри- вам, например, сахарин. К тому же,  мнения спе
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                 ...
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  icon  Р. П. Олиферовская, Б. В. Норейко, С. М. Лепшина, Е. Г. Гуренко,  С. И. Кельманская, Н. Н. Латышев, Н. А. Лукашевич, А. Н. Рябко  особенности течения, выявления И профилактики рецидивов                   
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                 ...
Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 6, №2, 2002 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 6, №1, 2002 

Вестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 5, №1, 2001  iconВестник гигиены и эпидемиологии                                                                                                       Том 8, №1, 2004 

Разместите кнопку на своём сайте:
TopReferat


База данных защищена авторским правом ©topreferat.znate.ru 2012
обратиться к администрации
ТопРеферат
Главная страница