Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта»




НазваниеКурсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта»
страница1/5
Студент группы
Дата конвертации01.10.2012
Размер0.86 Mb.
ТипКурсовая
  1   2   3   4   5




Курсовая работа


На тему: «Выбор вида транспорта»

Вариант № ___
Выполнил: Студент группы ________

____________________________

№ Зачетной книжки_______________

Проверил: _____________________________

Задание выдано _____________200_г.

Задание выполнено __________200_г.

МОСКВА 2012г


Цель работы заключается в сравнении различных видов транспорта по критерию приведенных расходов и выборе наиболее эффективного из них для выполнения заданных перевозок.

Сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономного варианта производится на основе сопоставления приведенных расходов (представляющих сумму эксплуатационных расходов и установленной доли капитальных вложений), необходимых для выполнения заданных перевозок.

Приведенные расходы для каждого вида транспорта определяются по формуле:

C = [Cпв + Cпр + См + Спот +(Eн * Kм) + Соб]* Ki

где:

Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправления и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения.

Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны или другие транспортные средства в пункте отправления и, соответственно из вагонов в автомобили в пункте назначения;

См - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения, включая расходы на так называемые начально-конечные операции, осуществляемые на магистральных видах транспорта (например, на железных дорогах: маневры по уборке вагонов от фронтов погрузки, формирование поездов и др.; на речном транспорте: формирование речных составов и т.п.);

Спот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

Ен - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений, принимаемый обычно (Ен = 0,15);

Км - капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство или реконструкцию автомобильной дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравнимые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Соб - общая стоимость грузов, постоянно находящихся на транспорте в процессе обращения (“стоимость грузовой массы”);

Кi - коэффициент инфляции, (Кi = 30);

После получения частных результатов, относящихся соответственно к железнодорожному, речному, автомобильному или другим видам транспорта, они (результаты) сравниваются между собой для определения эффективного вида транспорта.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

МАТРИЦА РАССТОЯНИЙ Li [км]





Вариант___

Расстояния

А

Ж

Р

L1










L2










L3










L4










L5











МАТРИЦА ГРУЗОПОТОКОВ Q [тыс.т./год] ВАРИАНТ___



В

А

Б

В

Г

Д

Е






ИЗ

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

О

Ц

А

---

---





































Б







---

---































В













---

---

























Г



















---

---



















Д

























---

---













Е































---

---

































































































МАТРИЦА НОРМАТИВОВ ЗАТРАТ НА ПОДВОЗ ГРУЗА ОТ СКЛАДА ОТПРАВИТЕЛЯ К СТАНЦИИ ОТПРАВЛЕНИЯ МАГИСТРАЛЬНОГО ВИДА ТРАНСПОРТА И ВЫВОЗА ОТ СТАНЦИИ НАЗНАЧЕНИЯ

К ПОЛУЧАТЕЛЮ Sпв [коп/10т.км]


Расстояние подвоза (вывоза)

Вар.___

До 1 км




2




3




4




5




6





С
хема доставки груза в смешанном сообщении.

1- Склад отправителя. 3- Станция назначения

2- Станция отправления. 4- Склад получателя.
Если для доставки груза используется два и более видов транспорта, то такая перевозка называется смешанной (мультимодальной). На схеме 1 – 2 – 3 - 4. Чаще всего по этой схеме работает речной и железнодорожный вид транспорта.

Если для доставки груза используется один вид транспорта, то такая перевозка называется прямой (унимодальная). На схеме 1-4. Чаще всего по этой схеме перевозит груз автомобильный транспорт.

Если для подвоза (вывоза) груза используется автомобили малой и средней грузоподъемности, а для переброски между станциями магистрального транспорта автомобили большой грузоподъемности, то такая перевозка называется терминальной. На схеме 1-2-3-4. Терминальную систему доставки груза могут использовать все виды магистрального транспорта, взаимодействуя между собой. Такие системы называют интермодальные. В них груз доставляется в специальной супертаре и больше не перегружается, а перегрузку осуществляют супертары с одного вида транспорта на другой. Второе название такой транспортировки называется – бесперегрузочные системы доставки груза.
РАССТОЯНИЯ ПОДВОЗА ГРУЗА АВТОМОБИЛЯМИ ОТ СКЛАДА ОТПРАВИТЕЛЯ К ОСНОВНЫМ ПУНКТАМ МАГИСТРАЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ВЫВОЗА ГРУЗА К СКЛАДАМ ПОЛУЧАТЕЛЯ В ПУНКТАХ НАЗНАЧЕНИЯ

L пв [км]

ПУНКТЫ

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ СТАНЦИЯ

РЕЧНОЙ ПОРТ

L п

L в

L п

L в

А

3

4

4

6

Б

1

3

1

2

В

2

5

3

4

Г

4

6

3

6

Д

3

2

3

2

Е

5

1

6

1


Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции, речному порту или другому пункту отправлению и, соответственно на вывоз этого груза автомобилями в пункт назначения;
Спв = Сп + Св [руб]

Cп = Pп * Sпв [руб]

Cв = Рв * Sпв [руб]

Рп = Qп * Lп [ткм]

Pв = Qв * Lв [ткм]
Cп, Св - затраты на подвоз (вывоза) груза [руб]

Рп, Рв - транспортная работа на подвоз (вывоза) груза [ткм]

Qп, Qв - объем подвозимого (вывозимого) груза [т]

Qп - сумма всех грузов обычных и ценных по строке;

Qв - сумма всех грузов обычных и ценных по столбцу

Единицы измерения:

[1000 т * км * коп ]

[------------------------- = руб. ]

[ 10 ткм ]
Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к железнодорожной станции

Пункты

Qп

Iп

Pп

Cп

Qв

Iв

Pв

Cв

Cпв

А




























Б




























В




























Г




























Д




























Е


























































Спв - затраты на подвоз груза автомобильным транспортом к речному порту

Пункты

Qп

Iп

Pп

Cп

Qв

Iв

Pв

Cв

Cпв

А




























Б




























В




























Г




























Д




























Е

























































Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны, речные суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения;

Спр = Спро + Спрц

Спро = (Qпро + Qобро) * Nпро

Спрц = (Qпрц + Qобрц) * Nпрц

где: Qпр, Qобр - объем груза в прямом и обратном направлении перегрузки соответственно обычного и ценного вида груза.

С







Qпр


Qобр


Выгрузка товара


Прием товара


Пункт (склад)


хема перегрузки груза в прямом и обратном направлении.



Q


Общий побьем переработки груза в пункте (складе)




Единицы измерения:

[1000 т * коп ]

[-------------------------------- = 10 * РУБ]

[ т ]

Рассмотрев единицы измерения необходимо сделать вывод о том, чтобы ответ получить в рублях необходимо полученный результат умножить на десять. Внимание!! для ценного груза необходима ручная перегрузка.

Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобилей в железнодорожные вагоны или суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения Nпр (коп. за 1 тонну-операцию).

Способ производства

Операций

При общем объеме переработки грузов в год, тыс.т.

до 100

от 100

до 250

от 250

до 500

от 500

до 1000

Свыше 1000

Механизированная перегрузка в вагоны или выгрузка из вагонов в автомобили

15

13

12

11

10

То же в речные суда и, соответственно из судов

12

11

10

9

8

Ручная перегрузка грузов из автомобилей в подвижной состав других видов транспорта и, соответственно, обратно

65

60

55

50

45

Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны

Пункты

Qпро

Qобро

Qо

Cпро

Qпрц

Qобрц

Qц

Cпрц

Cпр

А




























Б




























В




























Г




























Д




























Е




















































*10




Спр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда

Пункты

Qпро

Qобро

Qо

Cпро

Qпрц

Qобрц

Qц

Cпрц

Cпр

А




























Б




























В




























Г




























Д




























Е




















































*10





См - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения

Для того чтобы приступить к расчету данного показателя, необходимо рассмотреть заданную транспортную сеть региона, проанализировать ее и произвести трансформацию сети по заданным критериям.

С
хема транспортной сети.

Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.

Критерии трансформации сети.

  1. Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.

  2. Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.

Рассмотрим автомобильный вид транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L 1 (_______). 2-й : строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L 1 + L 2)/2 (__________). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L 5 (_______). 2-й : строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L 4 + L 5 )/2 (__________). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 4 и L 5 берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим речной транспорт.

Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L 1 (________). 2-й : строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L 1 + L 2 )/2 (__________). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L 1 и L 2 берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

Схема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)

После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.

Автомобильный транспорт Lм = L2 + L3+ L4

Железнодорожный транспорт Lм = L2 + L3+ L4

Речной транспорт Lм = L2 + L3+ L5+( L5+ L4)/2

С

Qпр


Qобр

  1   2   3   4   5

Похожие:

Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» icon  Курсовая  работа ‘‘Выбор  элементов  и  устройств  автоматики  для  систем 
Москва -2000.                                                                                          
Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» iconКурсовая работа 
«Консалтинговые компании России. Направления  деятельности. Выбор и обоснование Топ-3» 
Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» iconКурсовая работа на тему «Открытый урок»
Данная курсовая работа выполнена для того, чтобы учителя русского языка и литературы могли использовать разработанные мною уроки...
Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» icon  Курсовая работа на тему: 

Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» icon  Курсовая работа на тему: 
Введение                                                                                                                 3  
Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» iconКурсовая работа НА тему 
Введение   3 
Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» icon  Курсовая работа на тему: 
Содержание   2 
Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» iconКурсовая работа НА тему 
Введение   
Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» iconКурсовая работа на тему: 
Содержание   2 
Курсовая работа На тему: «Выбор вида транспорта» icon  Курсовая работа на тему: 
Введение  3 
Разместите кнопку на своём сайте:
TopReferat


База данных защищена авторским правом ©topreferat.znate.ru 2012
обратиться к администрации
ТопРеферат
Главная страница